Sebelumnya IWB haturkan terima kasih kepada bro Doni….pembaca setia IWB yang sudi bersusah payah sharing info tentang test dyno YZF R15 disandingkan dengan Honda CBR150R versi CBU Thailand. Dilakukan oleh tabloid media terkenal M+ edisi 30 April – 6 Mei 2014……keduanya coba dikomparasi? menggunakan mesin Dyno merk Dinomite buatan Amerika milik ultraspeed Kebun Jeruk Jakarta Barat. Berikut detilnya….
Seperti yang kita tahu…dari brosur atau klaim pabrikan, muntahan power Honda CBR150R mencapai 17,6HP@10,500RPM dengan torsi 12,66@8,500RPM. Sementara YZF R15….sesuai data yang tertera, YIMM menuliskan angka 16,4HP@8500RPM dengan torque 14,5NM@7,500RPM. Dari komparasi diatas, terlihat power CBR150R unggul mutlak dengan angka 1 HP…sebuah gap yang tidak kecil. Seluruh angka adalah klaim pabrikan berdasarkan pengukuran dengan alat mereka masing-masing. Gimana jika dikomparasi menggunakan alat dyno yang sama??…..
M+ menggelandang R15 standart pabrikan kemesin Dyno merk Dinomite buatan Amerika milik ultraspeed. Testing dyno menggali muntahan tenaga serta torsi maksimum. Setelah melakukan running beberapa kali akhirnya hasil dibandingkan dalam bentuk data komparasi. Dan hasilnya cukup mengejutkan….
Test power
|
Data Dyno test power (HP) Honda CBR150R vs. Yamaha YZF R15 (Dynomite Ultraspeed) |
||
|
RPM |
Honda CBR150R (HP) |
Yamaha YZF R15 (HP) |
|
5000 |
3,86 |
4,29 |
|
5500 |
6,21 |
8,18 |
|
6000 |
8,18 |
8,97 |
|
6500 |
9,95 |
10,2 |
|
7000 |
11,25 |
11,84 |
|
7500 |
12,51 |
13,15 |
|
8000 |
13,52 |
13,99 |
|
8500 |
14,55 |
14,56 |
|
9000 |
15,01 |
14,91 |
|
9500 |
15,33 |
14,99 |
|
10000 |
15,55 |
15,07 |
|
10500 |
15,04 |
14,01 |
|
Hasil : Power Maksimal Honda CBR150R = 15,55HP@9,944RPM |
||
|
Power Maksimal Yamaha YZF-R15 = 15,09HP@9,816RPM |
||
Test torsi
|
Data Dyno test Torsi (NM) Honda CBR150R vs. Yamaha YZF R15 (Dynomite Ultraspeed) |
||
|
RPM |
Honda CBR150R (NM) |
Yamaha YZF R15 (NM) |
|
5000 |
5,34 |
5,92 |
|
5500 |
7,98 |
10,61 |
|
6000 |
9,64 |
10,69 |
|
6500 |
10,85 |
11,12 |
|
7000 |
11,37 |
11,97 |
|
7500 |
11,76 |
12,49 |
|
8000 |
11,98 |
12,52 |
|
8500 |
12,08 |
12,2 |
|
9000 |
11,84 |
11,78 |
|
9500 |
11,44 |
11,23 |
|
10000 |
11,05 |
10,77 |
|
10500 |
10,17 |
9,47 |
|
Hasil : Torsi Maksimal Honda CBR150R = 12,09NM@8,402RPM |
||
|
???????? Torsi? Maksimal Yamaha YZF-R15 = 12,56NM@7,776RPM |
||
Dari sisi power…bisa kita lihat, muntahan tenaga CBR150R sedikit lebih besar dibanding YZF R15. Hanya saja diatas mesin dyno, gap perbedaan ternyata tidak terlalu signifikan yakni 0.46HP atau lebih kecil setengah DK dari klaim pabrikan yang mencapai 1HP.? Begitu juga dengan torsi. Walau Yamaha mengklaim torsi tembus 14NM…pada kenyataannya tetap dikisaran 12,56NM….dibuntuti CBR150R yang nongkrong terbaik 12.09NM. So…urusan torsi, mesin R15 unggul dibanding CBR150R…..
Yang menarik….karakter kedua engine memang tidak sama. Jika R15 sudah nampol sejak RPM 5500…maka CBR150R butuh kailan putaran 6500 untuk jabanin tarikan lawan. Tendangan torsi R15 makin menggila saat RPM di 7500….sementara CBR150R butuh kitiran lebih tinggi yakni 8.500RPM untuk menandingi rivalnya. Jelas jika betot-betotan…..CBR150R rada kedodoran?? dan butuh gantungan RPM lebih tinggi supaya tidak tertinggal dengan R15. Tapi….nah ini yang asyik mzbro….
Engine DOHC masih tetap berisi diRPM 10.000…sementara SOHC mulai redup. Bisa mzbro intip data diatas….torsi CBR masih nongkrong di 11,05NM sedang R15 turun di 10.77NM. Begitu pula pada 10,500RPM….fairing CBU Honda ini masih menorehkan angka 10.17NM sedang R15 9.47NM. So, secara overall bisa dikatakan….CBR150R butuh trek panjang untuk mengoptimalkan potensi mesin. Tapi tetap…dalam kondisi standart ting-ting, keduanya nyaris seimbang susah dicari kelemahannya. Ingin torsi nampol sejak bawah monggo pinang R15. Tapi jika mencari power lebih gede dan cruiser jarak jauh….CBR adalah pilihan cerdas. Tinggal urusan selera desain serta orientasi untuk apa mzbro membeli si fairing. CBR150R vs R15??. Wis…ora usah gontok-gontokan yo. Imbang tuh jebule 
….(iwb) 
Comments
312 responses to “Uji Dynotest Yamaha YZF R15 vs Honda CBR150R versi M+……..hasilnya nyaris imbang!!”
dari segi harga,,, R15
dari segi model,,, R15
dari segi tanduk,, CBR deh,,,
😆
yang perlu di garis bawahi,,,,
ini buatan thaik land lho,,,, bisa di kepretin,,,, 😆
apa lagi buatan AHMpret,,,,
wkwkwkwkk,,,,
kagak enak ane jadinya sama FBH,,,, 😆
Mantap yang pegang payungnya kang Iwan…..
APA !! Selisih cuma 0,..hp?? Harusnya kan 2_6 hp !! Dohc coy .. Ini pasti klep in_out dikurangi 2 biji !! *mencoba menjadi fbh pekok .. 😀
kalo mau lihat di head silinder, gak ada bedanya mas antara cibi sama ris, sama 2 mengaplikasi 4 katup, bedanya hanya pada ukuran bore dan stroke. kalo si sibi dengan over borenya memungkinkan memasang ukuran klep yg lebar, tidak demikian denagn ris yg ruang bakarnya terbatas karena penampang pistonya yg sempit.
Namun dengan memiliki troke lebih panjang memungkinkan si ris mengeluarka torsi yg lebih besar di banding si sibi yg hanya di bekali short troke.
justru kelebihan si ris adalah bisa memaksa tenaga besar pada rpm yg juga cukup tinggi, yg seharusnya itu punya si sibi. Namun sebaliknya pada rentang kelebihan si ris si sibi seperti pasrah pada takdirnya dan tidak melakukan perlawan berarti, lihat di rentan rpm bawah , si ris menang telak di banding si sibi.
Sebenernya secara desain saya lebih prefer ama si sibi, (secara saya ini bapak2) tapi kalo lihat karakter mesin si ris itu sangat friendly use banget. Sudah powerful sejak awal, ini cocok untuk daily use, bukan sirkuit use, namun di bekali garis desain yg agresif
Ah saya nunggu diler yg bisa nggabungin mesin ris ke bodi sibi aja deh, secara saya kan bapak2
Mantep nih share opininya..
ane tuh yang ngajarin opini kayak gitu kang,,, 😆
wkwkwkw,,,,
Lah di sirkuit malah R15 unggul Om
aripitstop.com/2014/05/05/yzf-r15-unggul-007-detik-dari-cbr150fi-di-sentul-besar-jangan-bangga-dulu/
TETEP CBR AJA…. harga ga malu2in…. lebih wow gitu…..sport murah sorry ya….
selamat bro, anda dikibulin AHM 😀
selamat bro ya…. hihihi
selamat brooo….
semoga cepet sadar ya..
ambulan lewat
#ngibul ngibul ngibul
mantap 11-12
http://www.sejutaumat.com/2014/05/05/download-video-motogp-jerez-2014/
kl urusan dpet cewek pilih R15…
tuch buktinya… kang iwan yg cakep aj kl naek cbr cm dpet 1….
sdang yg bwh MARWOTO adik kang iwan yg mukenye ancur kl naek r15 aj bs dpt 3cewek skaligus….
ngahahahaaa….
Sebenarnya hal hal kayak udah pada tau kelebihan engine overstroke n overbore tapi ya itu kalau gak gontok gontokkan perutnya pada mules..
apalagi si markuwes udah juara seri yg ke empat nih…. tambah wow gitu….ya tetep aja ngaruh…..
sebelum ada fbh komen kayak begini,,,,,
ane aja deh yang mewakilin,,, 😆
tapi kalo mesin DOHC itu,,, lebih tahan (durability) ketimbang mesin SOHC,,,,,,
😆
*ane ngumpet dulu deh,,, sebelum FBH ayan,,, dan kejang2,,, 😆
siap2 seember air…buat niram yang kobongan 😀
78deka.wordpress.com/2014/05/05/review-motogp-jerez-semua-gara-gara-honda/
Rollerman pada Mei 5,
2014 pukul 11:25 AM
Bila d ukur lewat
crankcase keduanya
selisih 1 Hp. Tp bila d
ukur pada ban
belakang. Cuman
selisih 0.46. Maka
kemanakah 0.54 HP?
Jawab:
Kemana 0.54 HPnya? Sisanya tersalurkan melalui sistem pengerak (gear dan rantai) dimana pada sitem tersebut membutuhkan daya untuk memutar roda belakang. Dan roda belakangpun dipengaruhi oleh lebar tapak ban serta berat dari velg.
R15 juga tapak lebar ukuran ban belakang sama sama 130?70/17
Tapaknya sama lebar mas bro….
yen q milih r15,,harga murah,,,power setara mesin CBU 😀 tp mung milih tok,,hora tuku, 😀 aku ra popo 😀
to: @ sambiloto 11:18 am
dohc sama sohc
iritan dohc kali
broo..
Dari teknologinya
aja udh ketauan
berapa kem, udh
kliatan efisiensinya
Sono belajar lagi
——————-
lu bodoh bnget dmna2 sohc itu lbih irit dbnding dohc, cba lu liat nvl vs cbsf lebih irit mna lebih irit nvl kan, dn klo verza jg bsa irit bnget krn mesinnya jg sohc, kyanya baru elu doank dech yg bilang klo dohc itu lebih irit dbnding sohc, sna skolah dlu biar lebih pintar lgi..tnya knp, krn lu bodoh…hahahaa
statusnya r15 tetep ‘mountain king’ karena torsi,, kaya di india/…
Max Power to weight ratio:
CBR :15,55HP/138kg = 0,1126 HP/kg
R15 : 15,07HP/136kg = 0,1108 HP/kg
Max Torque to weight ratio:
CBR : 12,09NM/138kg = 0,0876 NM/kg
R15 : 12,56NM/136kg = 0,0923 NM/kg
11-12 sih performanya..
tergantung berat + skill si rider..
Yup. Setuju. performa 11-12. tp kl harga beda jauh.hehe….
Emang mas iwan paling menguasai soal beginian, penyuguhan kata2 yg membentuk kalimat cerdas dan kredibel,, mantap mas, tinggal nunggu CBR 150 (gag pake R) vs R15 nanti,,,,
buahahahha…
motor 28 juta bisa nempeleng motor 41 juta.
buahahahah
mas iwan..desain udah gamblang..power jg udah diulas..tinggal 1 yg masih ganjel..ketahanan mesin.. whorted mana jika diintip dri sisi ini.
lihat aja dari garansi pabrikan, ada yg 3 tahun 4 tahun 5 tahun seumur hidup, dari situ aja udah keliatan kualitasnya 😀
garansi 5 tahun lebih teruji….. punya siapa ya…?
itulah keunggulan mesin sohc, dh irit mnang diputaran bawah sehingga cocok bwt stop and go, performanya gk jauh beda dgn dohc, jd ane milih r15 aj ach…!
Engine DOHC masih tetap berisi diRPM 10.000?sementara SOHC mulai redup. Bisa mzbro intip data diatas?.torsi CBR masih nongkrong di 11,05NM sedang R15 turun di 10.77NM. Begitu pula pada 10,500RPM?.fairing CBU Honda ini masih menorehkan angka 10.17NM sedang R15 9.47NM.
=======================
kayaknya dari karakter mesin yang overbore atw overstroke to lek bukan dohc ataw sohc.??
tetep saja kalah di sentul
aripitstop.com/2014/05/05/yzf-r15-unggul-007-detik-dari-cbr150fi-di-sentul-besar-jangan-bangga-dulu/
Sohc over dohc
– torsi biasa lebih besar dari mulai rpm bawah
– bobot mesin lebih ringan karena part lebih sedikit
– biasanya lebih irit drpda dohc krna putara mesin yang ringan tidak membutuhkan bbm tinggi (klep isap dan buang cmn satu)
– putaran mesin terbatas klep kem isap dan buang menyebabkan putaran mesin di rpm atas terbatas, top speed bisa kedodoran kalo disirkuit yang panjang lintasan lurusny
– perawatan tentu lbh murah krn part tidak sekomplit dohc
Dohc over sohc
– torsi biasanya kecil di rpm bawah, kecuali dohc yang mengaplikasikan roller rocker arm sprti cbr 250
– untuk penggila speed, dohc punya karakter tenaga yang lbh berlimpah2, apalagi di rpm atas.
– dohc jg lebih gampang di tune up sprti penggunaan variable valve timing/vvt dan penggunaan cam racing spek tinggi (advance racing) – ini salah satu penyebab knp dalam dunia racing dohc lebih umum digunakan drpda sohc. Kemampuan adaptasi dohc thdp sirkuit lebih fleksible dibanding sohc (istilahnya lebih oprekable, baca “adjustable” sesuai karakter sirkuit)
– putaran mesin yang tinggi sangat bagus di lintasan lurus yang panjang (istilahnya nafas mesin makin menjadi2) tanpa membuat mesin kedodoran (nilai plus kem ganda)
– relatif boros bbm? Dohc skrg sdh bnyk yang putaran mesinnya di atur ecu, bahkan dibbrp mesin, dohc bisa lbh irit dibanding sohc. Makanya sebaiknya di isi bbm oktan tinggi untuk mengoptimalkan keiritannya. Pemakaian bbm oktan rendah malah mnybbkan lbh boros krna karakter mesin dohc itu sendiri.
– dohc akan lebih bagus jika silinder bawaan motor lebih banyak, kerja kem ganda tidak terlalu terbebani disatu titik. Putaran mesin akan semakin ringan dan smakin tinggi. Efeknya tenaga motor semakin berlimpah2.
– perawatan pasti lebih mahal, wong partnya aja udh lbh banyak drpda sohc
Ada anekdot salah satu temen dari tabloid oto***** ibarat OS komputer, dohc itu 64bit sohc itu 32bit..
Mau pilih torsi ambil sohc tapi lupakan top speed, krna tidak bisa di adjustble sefleksible dohc. Mau pilih speed freak ambil dohc, eksplorasi speed bisa lebih terpuaskan
Betul om
Dohc lebih enak ditune up
1. Lepaskan cdi limiter bawaan pabrik, cari cdi racing unlimiter yang bisa atur klep.. makin panjang itu nafas dohc – lumayan signifikan HP motor naiknya
2. Ambil klep yang lebih lebar (spek harian tapi kualitas racing) ini juga udah lumayan naikin HP motor. Mau lebih gila, ambil yang lebar klepnya maksimal kualitas racing.
2. Ganting knalpot racing
Dohc ttp lebih unggul buat speed freak
kalo buat harian dan cc kecil gimana om?? lbh efektif mana??
DOHC
– relatif boros bbm? Dohc skrg sdh bnyk yang putaran mesinnya di atur ecu, bahkan dibbrp mesin, dohc bisa lbh irit dibanding sohc.
MAKANYA SEBAIKNYA DI ISI BBM OKTAN TINGGI UNTUK MENGOPTIMALKAN KEIRITANNYA.
Pemakaian bbm oktan rendah malah mnybbkan lbh boros krna karakter mesin dohc itu sendiri.
————————————————————–
ini jujur pernyataan fail, premium 6500, pertamax 11ribuan
emang ada yah orang ngirit bensin daripada mengirit uang ?
seirit2nya pake pertamax, masih lebih irit seboros2nya pake premium 😀
mungkin maksudnya ngirit konsumsi bbm bro bukan duitnya ..CMIIW
iye bro, kan ane udah bilang, this is fail argument, emang ada yah manusia yang ngirit bensin daripada ngirit uang ?
———————————————————————–
isi premium 50 ribu full tank dapet 200km
isi pertamax 100 ribu full tank dapet 200km + 1 km
———————————————————————-
mending irit bensin apa ngirit uang ?
aripitstop.com/2014/05/05/yzf-r15-unggul-007-detik-dari-cbr150fi-di-sentul-besar-jangan-bangga-dulu/
kata siapa torsi cbr thai kecil. dyno kan on wehel. lihat perbandingan sproket gearnya CBR 15:43 sedang R15 15:47 gimana kalo CBR pake sproket kaya R15 ??? pikirin dulu deh.
kalo pake rasio r15 15:47 top speed jadi kurang dong bro…
kalo buat kompetisi atau balap ngak perlu lah tinggi2 135kmh udah cukup yang penting torsi dan akselerasi, perbandingan rasio 6 speed hampir mirip, nafas cbr lebih panjang 12rb sedangkan r15 cuma 10700rpm. cbr thai mah bukan tandingan R15 lawan seimbang cbr lokal versi ahm.
gimana kalo R15 juga DOHC sproket e 15:43…
gimana kalo…
gimana kalo…
ah sudahlah
masih imbang
ferboesrichardson.wordpress.com/2014/05/04/2014-jorge-lorenzo-suram/
bener mas 😀
—————————————————-
Deteksi Kampas Kopling Aus
rpmsuper.wordpress.com/2014/05/05/ciri-ciri-kampas-kopling-yang-aus/
ora selesai selesai … kaya proyek pantura hehehe
kobayogas.com/2014/05/04/riding-with-vespa-primavera-ternyata-jauh-juga-tidak-lelah/
udah jangan pada ribut
jadi jelas donk mana yg ngibulnya kebangetan
wiss pokoke…r15 mantappp cuuy
value for money banget
*udhindentinggaltunggudikirimr15se
kalo buat jualan siomay pilih yang mana gan… bingung nih…
Pilih yang ada tanduknya bro. biar bisa ngiket Panci siomaynya.
hahaha bisa aja ente….
sembarangan ente kalo ngomong…
itu fitur WI-FI gan…
setelah tutup tangki sutet jadi rata pindahin ke tanduk belakang
verjah aja kang, hehehe
joss, 11-12
????????????
gileee?kenceng nih broo R15 dipakein speed kitnya
lovemotobike.com/2014/05/05/cukup-terkejut-juga-melihat-peningkatan-performa-r15-setelah-menggunakan-speed-kit-nya/
di adu sama CBR150 FIT punya AHM gimana ya?
weleh hebat juga r15 kang,tapi tetep aja SOHC 4 klep keok di rpm tinggi,sedangkan DOHC yang udah pasti 4 klep baru liar di rpm tinggi,ha ha ia nya kang?
Tuhkannn Tau keunggulan R15 hahahaha makanya Jangan mau dikibulin!!!!
Perlu diingat kalau R15 itu SOHC yang make 4 klep (2 in dan 2 ex) nah hal itu turut mempengaruhi performa r15, dimana bisa (hampir) menyamai performa si CBR DOHC. Perbedaannya terletak pada karakter mesin, dimana R15 cendrung oves stroke yang bisa menghasilkan tenaga optimal mulai dari rpm bawah hingga menengah. Tapi efeknya adalah nafas motor tidak sepanjang nafas si CBR DOHC yang punya karakter oves bore. Mau motor yang stop and go ya R15 atau motor yang tipe petarung jarak mengengah keatas ya si CBR.
Saya raider SF150 mengakui performa motor SOHC 4 valve Yamaha (mx, vixion dan nvl) joss deh buat tarikan dijalan yang tipe stop and go tapi kalau trek lurus panjang lain cerita lagi 🙂
*tetap saling menghargai antar raider. Salam 1 aspal
seng penting iso mlaku
aripitstop.com/2014/05/05/top-speed-yzf-r15-turun-dari-133-kpj-menjadi-130-kpj-kok-bisa/
Juossss,,,r15…cucok bwat jalanan indonesia,,yg serat padat meryap,,,gassss dikit,,,wussss,,,,nyalip bus gas dkit aja wusssss,,,depan ada bebek metik,,,gass dikit wussss,,,,langsung kesalip semua,,,hahahah,,,wuisss jian enak,,,cocok buat karakter jalanan indonesia,,,,,saran,,,jangan ngebut2 broooo,,,nyawamu cuma 1,,,
yang lebih bagus dari Hit ? yang lebih mahal banyak . .
Data performa R15 gamblang terbuka, ada baik dan buruknya sebenarnya. Segi baiknya, membuat konsumen menjadi lebih pintar menjatuhkan pilihannya dari sisi performa.
Buruknya, kompetitor terutama disini adalah CBR150 lokal masih digodok, tentu memasukan data komparasi diatas sebagai salah satu bahan acuan dalam tuning performa cbr150 lokal.
Contoh kasus cb150 sebelum brojol, di tuning dengan bahan acuannya old vixie, alhasil cb150 secara performa lebih unggul. untungnya yamaha sudah menyiapkan new vixie yg sudah upgrade performa.
Mana nih fbh yang bangga2in DOHC beda kasta.
Nih SOHC yang superior, apa DOHC yang abal2 ?
Ngakak aja deh.
bahaya ni 😀
—————————————————-
Deteksi Kampas Kopling Aus
rpmsuper.wordpress.com/2014/05/05/ciri-ciri-kampas-kopling-yang-aus/
dua-duanya gak bisa colek dikit langsung terbang
Nah jika nanti cbr lokal yg mungkin akan “sama” dgn yg cbu,yg mana sangat cocok buat cruiser jarak jauh…Mbok yao itu passbeam jgn hilang(tanya Saja pada mayoritas touringer,passbeam penting gak?).dah itu aja buat AHM
percuma bro fbh n ahm mana ngerti pass beam
mereka tau nya pass beam sama high beam itu = sama
😀 😀
Pantesan aja temen ane dim2 pake cbsf kaga mau bales ngedim, malah klakson, kagak ada tombolnye toh 😀
hmmm… artinya teknologi DOHC di mesin cc kecil jadi kurang maksimal yah? tentu saja mesin kan indikatornya bukan cuma speed, namun juga konsumsi bensin kan
pasukanredribbon.wordpress.com/2014/05/05/upgrade-ban-new-vixion-lighting-apa-kendalanya/
coba ada pass beam nya pasti naik 5HP tu motor. 😀
tinggal nunggu pengetesan R15 dng CBR lokal.. tp gak beli.. he9x..
fbh itu ga suka uji dyno
n fbh itu ga ngerti pass beam
tau nya oprek speedometer sama tombol2 di bebek n metik
😆 😆
di test torsi R15, kok yang diijo yang 12,49 bukan 12,52??
kalau jadi cbr dilokalkan…
maka yg terjadi adalah…
owner cbr impor pasti bakalan sakit ati, baru saja setahun bayar 42 juta sekarang malh nongol yg 28jt.kecuali mereka dpt cash back 14jutaan dari honda.
harga second cbr import bakal hancur lebur,
kecuali honda mau mengalah dengan kasi spek cbr lokal jauh dibawah versi impor.
atau…
pabrikan jangan pernah kasi spek performa resmi untuk cbr lokal,
setidaknya bisa sedikit menutupi kekecewaan owner cbr import,
namun potential buyer cbr lokal bakal dipertaruhkan.
benul om.., sakit hati, ga mngkn performance diatas yg import..klo iya nangis darah, cashback pun ga mngkn..opini ane performance sama ato sdikit turun paling kualitas bahan yg didowngrade..
tnpa memihak.untuk harian perkotaan lbih baik gunakan engine sohc lbih responsif dan irit bbm.
Ane pilih yang item rok kotak2 bae mas.
Ys sesuai karakter mesin sohc dan dohc dan sesuai kan sama kebutuhan dan kondisi jalan di lingkungan mas brooooooo semua
Selain faktor karakter engine,,, power dan torsi motor juga dipengaruhi pengaturan2 lainnya.
“Akselerasi engine DOHC CBSF lebih nampol dibanding engine SOHC NVL”
perasaan ga ada yg nyebut2 cebong sama nvl deh di artikelnya?
mabok ya om
😀 😀
Jelas menang akselerasi lawan NVL, orang CB150R pake ban kecil plus gear belakang 45, (NVL Ban+velg lebar, gear 43)
Setuju bos, cuba pake ban + gear yg sm dengan nvl bisa bejaban gak ya…
ijin sedot gambar om IWB