Banyak pertanyaan dilemparkan ke IWB atas hasil dyno Ultraspeed yang diupload ke Youtube. Sebagai motor turunan engine CBR150R, hasil tersebut memang membuat mayoritas biker mengerutkan dahi….doweh bin bengong. Lha koq bisa double cam (DOHC) lebih inferior dibanding SOHC??…..
Kalau kita mengintip video komparasi pengetesan Dyno terlampir….
Dyno test Honda CB150R
Dyno test Yamaha New Vixion
Maka akan diperoleh data bahwa sang CB150R meraih peak power 14.02HP@10.210RPM sementara new Vixion mencapai 14.32HP@8224RPM. Artinya….dengan putaran mesin yang lebih rendah sideltabox mampu menyemburkan tenaga hingga 14.32HP atau unggul 0.30HP dibanding sang kompetitor. Kondisi ini tidak kita jumpai pada StreetFire yang kudu menginjak putaran lebih tinggi yakni kisaran 10.210RPM hanya untuk meraih 14.02HP. Sebuah fakta yang memang lumayan mengejutkan. Sayang…..video tidak menunjukkan secara lengkap grafik pergerakan tenaga tiap RPM. Sehingga sulit bagi kita menyimpulkan…apakah hasil dyno yang membikin geger dunia maya tersebut mutlak bisa dijadikan pedoman untuk melakukan justifikasi bahwa power NVL memang lebih unggul dibanding CB150R??…..
Dyno adalah alat ukur output power yang terkenal akurat. Pengetesan lazimnya menggunakan perputaran dari roda belakang atau biasa disebut on wheel. Sedangkan klaim pabrikan rata-rata berpatokan pada crankshaft. Maka tidak heran ketika kita mengukur via roda….output power tidak sebesar data diatas kertas. Terjadi penurunan akibat lost power dari rantai, pelk dan ban. So, jika kontennya dari video testing Ultraspeed….sepertinya memang iya. NVL bisa bertepuk dada mengintimidasi lawan. Angka sekilas yang terpampang didepan mata menjadi bukti tak terbantahkan….
Namun bukannya meragukan, secara pribadi IWB belum bisa berkomentar banyak kecuali melihat dengan mata kepala sendiri proses pengetesan dari awal hingga akhir. Atau…akan lebih mantap jika komparasi diatas bisa dilakukan oleh beberapa sumber secara acak….dengan alat Dyno berbeda. Dari situ baru kita bisa menyimpulkan secara akurat apakah betul power CB150R dibawah NVL…..
Last.…sebagai Blogger yang sudah mencicipi langsung keduanya…..jujur butuh bukti lebih untuk meyakinkan serta menggoyahkan feeling sensasi yang masih hangat terpatri dibenak IWB. Raungan engine pada putaran atas yang pastinya bisa membuat kerepotan lawan. Data monggo, tapi akan lebih afdol dibuktikan dilapangan. So pusing melihat data diatas?. Santai wae mzbro. Ben ora mumet jajal wae keduanya secara langsung. Dijamin makin pening sampeyan lawong juozz dua-duanya 
……(iwb)
Comments
726 responses to “Dyno test…..power New Vixion unggul dibanding CB150R??…..”
@roy
Wah
Daku salah ketik
Maksudnya 2008
Hehehe
Yang ngomong ZX10R powerbandnya amburadul berarti semprul.
Buktinya WSBK tahun 2012 pembalap Kawasaki di bawah pembalap Aprilia klasemennya. Motor sama-sama keluaran pabrikan bukan prototype.
asik ada bro ngetes aja,bisa sakit perut gw ngakak mulu
@379. Nobita
hihihihi?
ketahuan ngibulnya ni honda?
Tuh power yang awalnya cuma 16,3 PS di edit jadi 17 PS gara2 vixion L muncul dengan power 16,59 PS?. (lebih tinggi 0,3 PS?
nah?, setelah di dyno?, ketahuan aselinya, CB 150 lebih rendah 0,3 PS.., persis seperti spek awal yang lebih rendah 0,3 PS?
—————————————————————————————
Setuju ada penipuan terhadap konsumen. Hehehe
ciakakakakaka!!! CB150R mongtor cacat!!! sumpe!!! 😆
NVL JUOSSSSSS Cebong boros operpret pret pret kampreet konde jelek dohc abal” mencreet boros wkwkwkwkwk
yupz bner bgd bang , blm ad kjelasan yg tepat. . .
so msh d tnggu test brikut nya. . !!
SOHC Kentcang…!!!!
Jossssssssss………….
@BDT 445,yg saya tahu jelas2 mesin dyno itu beda2 yg punya brt mrk dynojet 250 i buatan amerika,n ada AFRnya,alat buat ngukur perbandingan udara n bbm,sehingga memudahkan untuk riset motor2 balap,selain juga buat ukur power n torsi tentunya,n untuk harga jelas mahal dibanding dynotest rakitan lokal,n diklaim lebih akurat,tapi dari perkiraan saya kayknya memang power on wheel cb sf n nvl mungkin ga beda jauh/tipis,beda dgn cbr 150 jika dikompare dgn old vixi jelas kalah lumayan,oh ya klo punya ultraspeed dynonya mrk apa ya,pa juga dynojet 250 i,pa malah yg lebih canggih lagi ??,.
YAMAHA SEMAKIN DI DEPAN,
VIXION, yang lain gak bisa ngikutin….
560 weeehh
558. belalang tempur – Januari 14, 2013
@BDT 445,yg saya tahu jelas2 mesin dyno itu beda2 yg punya brt mrk dynojet 250 i buatan amerika,n ada AFRnya,alat buat ngukur perbandingan udara n bbm,sehingga memudahkan untuk riset motor2 balap,selain juga buat ukur power n torsi tentunya,n untuk harga jelas mahal dibanding dynotest rakitan lokal,n diklaim lebih akurat,tapi dari perkiraan saya kayknya memang power on wheel cb sf n nvl mungkin ga beda jauh/tipis,beda dgn cbr 150 jika dikompare dgn old vixi jelas kalah lumayan,oh ya klo punya ultraspeed dynonya mrk apa ya,pa juga dynojet 250 i,pa malah yg lebih canggih lagi ??,.
====================================
Kalo liat iklan Ultraspeed d sini:
http://www.prides-online.com/showthread.php/10117-Ultraspeed-Racing-Ciledug-(dynotest-Bubut-dan-lain2)
“Mesin dyno dari Land-and-sea.com amerika Dynodynamite.”
http://www.land-and-sea.com/motorcycle-dyno/motorcycle-dyno.htm
spek:
Standard 800 Motorcycle/ATV Dynos include: 16″diameter x 50″ wide medium inertia roll assembly ? with our machined-in ?traction grooves,? quick-adjust wheelbase front mount, dual roll-on ramps, tie downs, casters, roller guards, eddy-current absorber (with a step-up drive), full-bridge torque arm transducer, electronic auto-load control, DYNOmite data-acquisition computer, DYNO-MAX software, inductive RPM pickup, AC power supply, and data wiring harness. (Water-brake or AC absorbers, 50 Hp ?scooter duty? models, and mobile ?drag race? packages are also available.)
Utk msalah emisi gas buang terkait setting AFR mesin, jg ada dlm satu paket kesatuan hardware & software:
Test emissions under load using your existing (or our optional DYNOmite five-gas fully digitally integrated) exhaust analyzer. The proper emission testing procedures require repeatable absorber load control, impossible on simplistic inertia-only dynos. No more attempting to use your analyzer or AFR module during unloaded idle operation to try and verify that repaired cycles are in emission compliance. Send your customers for state inspections with confidence.
So sistemnya (DYNOMITE) sih termasuk alat tsb, tapi ga tau jg apa dia beli lengkap semua opsi2nya, waktu dulu ane tes d sono sih cuma naik bench aja, utk dynotest, ga pake tes AFR segala (krn mmg cma pengen tau brapa power motor, bukan lagi setting mesin).
Dr info & data spek tsb, kayaknya sih bukan alat dynotest abal2 yak ?
oh ya nambahin dikit,cara mendyno motor dgn orang beda juga bisa pengaruhi hasil(bobot operator dyno pengaruh),waktu dyno juga pengaruh(misal yg satu di dyno pas kondisi di luar hujan yg satu pas panas,kelembaban udara pengaruh),juga penggunaan gigi tranmisi pas running di atas dyno juga pengaruh klo giginya ga ideal(misal untuk 4 speed pake gigi 2,untuk 5 speed bisa pake gigi2atau 3,untuk 6 speed pake gigi3),tapi saya yakin itu tidak terjadi di ultraspeed karena mereka pasti sangat profesional sekali,
yang jadi masalah kan di rpm untuk dapet daya kudanya. CB 150 R 14.02HP@10.210RPM sementara new Vixion mencapai 14.32HP@8224RPM.
Kenapa CB 150 R Rpmnya tinggi tapi powernya lebih rendah ketimbang v-ixion yang berkitir pada 8224 Rpm.
apakah kualitas materialnya yang jelek?atau apa?
PERTANYAAN PENTING….
Dari spek resmi pabrikan, power cb cm lebih tinggi nol koma sekian dr nv….
dr hasil tes dyno klo misal masih meragukan mari kita anggap bahwa hasil tes si cb yg lebih unggul powernya, dan unggulnya jg LAGI DAN LAGI nol koma sekian…
maka yg SANGAT-SANGAT PATUT DIPERTANYAKAN ADALAH…..
DIMANAKAH PERAN DOHC YG TERSEMAT DI MESIN CB YG OVERBORE 150 cc TERSEBUT ? ? ?
APAKAH POWER SEGITU PANTAS MEMBOROSKAN BBM 36 KM PER LITER ???
mak nyuuuuussss lah!!!
yudhadepp.blogspot.com/2013/01/warna-terbaru-yamaha-r15-v20-2013.html?m=1
setuju dengan mas iwan,,test di atas udah pesanan pabrik yahomo.. sama sekali tidak ada video npergerakan grafiknya! sangat meragukan apalagi kita tahu sohc hanya bermain di putaran rendah sajajangankan di putaran atas di putaran tengah aja sohc megap-megap lawan DOHC!! dan anehnya pengukuran juga di lakukan hanya dengan satu cara itupun sangat meragukan!!
mau gimana lagi begitulah fakta dari motor down grade diisi ron 92 pertamax pun gak akan pengaruh di power karena PENGAPIAN TELAH DIMUNDURKAN
Dijamin makin pening sampeyan
lawong juozz dua-duanya
Hahahahahahaha
Bukane padang malah tambah peteng
ini alasan perlu di tes ulang di tempat yg berbeda:kondisi mtr bsa sj sdh di pakai dan kl sdh menempuh jam terbang tinggi,bsa mempengaruhi kondisi mesin tsb.misal kl di nvl,ga stel klep ato stel rantai plus oli bsa sj mempengaruhi so power motor on wheel tsb.bgtu pun dgn CB(ga perlu stel klep lg).dan yg kedua org yg ngetes di dyno tsb.sdh bner blm cara ngedyno nya?banyak yg nge dyno pdhl power aslinya kecil.
contoh,byson power hanya 10,35dk,mimin vx sama,CB 14an,cbr 15an,vixion 12,67dk,bajaj p220 cm 17 dk.
YAMAHA SEMAKIN DI DEPAN,
VIXION, yang lain gak bisa ngikutin?.
tk di pungkiri lg cb150 memang kalah telak di banding nvl…wong ngikut” v-ixion koz..old vixi modifan tu..
@379. Nobita
hihihihi?
ketahuan ngibulnya ni honda?
Tuh power yang awalnya cuma 16,3 PS di edit jadi 17 PS gara2 vixion L muncul dengan power 16,59 PS?. (lebih tinggi 0,3 PS?
nah?, setelah di dyno?, ketahuan aselinya, CB 150 lebih rendah 0,3 PS.., persis seperti spek awal yang lebih rendah 0,3 PS?
?????????????????????????????
Setuju ada penipuan terhadap konsumen. Hehehe
——————-
betul sekali pakai logika aja produk honda sudah jual murah pasti kwalitas abal 2 dijamin 100%,karena ini motor produksinya masal tapi sayang yg dibodohi oleh honda adalah orang yg katrok dg otomotif dg image honda itu bagus padahal yg bagus itu produk honda yg harganya selangit tetapi untung ada yamaha produk bagus harga masuk akal,spart part murah dan kuat serta ga perlu indent ready stock,mesin bandel dan tidak rewel…body kokoh power bagus,terbukti pada pemakai vixion diseluruh indonesia
sekali lagi:
YAMAHA SEMAKIN DIDEPAN
VIXION: YANG LAIN GA BISA NGIKUTIN
Assalamualaikum wr.wb saya PATIMA ingin berbagi cerita kepada anda bahwa dulunya saya ini cuma seorang pengamen jalanan yang pendapatannya tidak seberapa,buat makan saja nda cukup apalagi untuk beli obat buat ibu saya karna belakangan ini ibu saya lagi sakit sakitan jadi saya harus membantin tulang buat ibu saya dan adik saya karna bapak kami pergi meninggalkan kami entah kemana,,saya dapat nomor KI NAWE dari teman saya..awalnya sih saya ragu tapi nda ada salahnya juga saya coba karna sudah banyak paranormal yang saya hubungi tapi tidak ada yang berhasil malahan cuma uang saya aja yang terkuras habis dan akhirnya saya menghubungi KI NAWE dan mengikuti 4D nya yaitu 4350 dan alhamdulillah berhasil..!!! Kini kehidupan kami sudah tidak seperti dulu lagi dan akhirnya saya juga sdh punya usaha sendiri dan bagi anda yang ingin seperti saya silahkan HBG 085 396 941 787 KI NAWE nomor ritual KI NAWE meman benar2 100% tembus.
???????
apa mungkin ya waktu di tes di otomotif itu kalah waktu jarak pendek karna si vixion bannya gembot jadi lebih berat ngankatnya , secara rata2 drag itu kian identik ban cacing , ini perkiraan saya , hehe maaf kalau salah ….
326. bocah80an – Januari 14, 2013
rame amat ya tonk .ini kayak nya yg berisik para sales sama fandboy.
hasil dyno tes itu udah valid,CB150R nya punya OM ultraspeed pribadi.nanti mau di tes untuk ke dua kali nya biar detail nya lebih kelihatan syukur2 om ultra mau ngasi penjelasan,mesin cb150 dan vixion sama bagus nya kata om ultra tapi DOHC lebih asik di garap nya
tungguin aja di youtube
salam overbore dohc CB150R streetfire
=========================
Tumben neh komennya…. salut lah… ga nyalahin dyno ultraspeed..
Yeep… bakal dibuktiin ulang ama yg punya Dyno… ne komentnya…
=======
gtitwo 9 jam yang lalu
hello friends…
hari ini 14? january 2013 akhirnya kita kembali mengumpulkan teman2 untuk mencoba FAIR. alias mengambil data pada:
1. waktu yang bersamaan selisih mnt
2. Suhu yang sama.
3. Kelembapan yang sama.
4. di rasio puncak yang sama.
hasil siapa lebih unggul???? STAY TUNEEEEE!!!!!
========
Kredibilitas Ultraspeed yg dipertaruhkan neeh…. cek2 youtube yaaa… jangan alergi ama video…
no video = hoax….. hahaha
hahahaahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahhahahahahahahahahahahahhahahahahahahhaha….
akhirnya BUSUKNYA ploduk AHM KEBONGKAR juga!!!
😆
downgrade addicted!
dari awal ane bilang CB150R motor BUSUK kebukti dah!
@ ngetes
Gw malah baru pertama ngepos di blognya mas tri lgsg di moderasi, jelas jelas blm tahu fan boy mana.. Hahaha
@ pak darmo
Serem gitu tanggapannya kyk ngamuk2 aja. Bro, itulah teori dohc gw, sekarang mana teori sohc motogpmu? Jgn berwacana tanpa dasar
ada yg bawa bawa motogp kemari…otaknya udah soak kale ya hahahahaha…
motogp dibandingin motor rongsok produk AHM… otak FBH pada soak semua kale…
untung ane udah cabut dr gerombolan kutangerz pekok!
LBH BESAR HANYA KOMA SAJA TDK TERLALU BERPENGARUH.KL DILAPANGAN ATAU SIRKUIT YA TTP SAJA KITA TDK BERANI NGELADENIN CB..MESIN BEDA..KARAKTER YA BEDA..KL ADA MINISPORT DI SENTUL..SIAP2 NVL DI KENTUTIN..DIAPA2IN MESIN KITA BUKAN KELASNYA CB YG DOHC.CM FBY SAJA YG TLL MEMBESARKAN YG BUAT KITA MALU.
Yaelah om ngakuin kalah aj susah buanget
DOHC superior kalah power sama SOHC titik !!
klo istilah drag tuh MAU KALAH 1 INCH SAMA KALAH JARAK 1 KM
KALAH YA KALAH mosok mau protes
pyah nih FBH otak nya dikit hati nya sempit HADEHHH
tapi yang pasti CB150 R ini produksinya sudah hampir 1 tahun, sudh ngendon di gudang, jd hati2 di karatan..so..bukan sekedar DOHC ato SOHC……
http://www.solusijasapindah.com
@ diatas gw.
Zx10r sblm 2011 kmnana aja. Knp jrg prestasinya, 2012, all new zx10r jelas lbh baik krn ada peningkatan power jg pembenahan sektor powerband. Yang cuman gw tekankan di sini bahwa power maks bukan satu satunya parameter, tp msh ada powerband, aka kurva sebaran power.
@miko
Gw ga ngomongin motogp di sini. Masih ga bsa ya bro bedain kode motor superbike dengan prototype?
Hmmmmm…apa kata dunia jika dohc kalah ma sohc….
ORANG MAU BELI MOTOR
1.fanatik akan merk (ini basis pertama banyak profesional ga ngerti akan otomotif buta akan kemajuan jaman otomotif yg mereka tau cuman nama besar tapi kwalitasnya abal2)
2.harga (price,kalau harga beda2 tipis orang akan memilih poin no 3 dan seterusnya)
3.ekonomis (irit bensin)
4.power motor itu sendiri
5.design dari motor itu sendiri
6.fitur2 yg ada di motor itu sendiri
7.spart part murah dan ready stock
8.motor kalau bisa pesanan konsumen cepat datang ga perlu indent
9.kwalitas (disini konsumen belum bisa menilai kecuali dari nama besar motor itu dan pengalaman (vixion unggul dari pengalaman dg keluhan konsumen yg sangat minim)
hayah… ini baik cb150 dan NVL itu kan motor dari pabriknya sana buat harian bukan buat balapan ..!!!… motor harian itu yang penting Irit , mudah perawatan , bandel, spare part murah dan mudah didapat, pelayanan bagus. itu ajaa… ga usah kenceng kencengan… konsumen umum taunya juga seperti itu.
562. belalang tempur – Januari 14, 2013
oh ya nambahin dikit,cara mendyno motor dgn orang beda juga bisa pengaruhi hasil(bobot operator dyno pengaruh),waktu dyno juga pengaruh(misal yg satu di dyno pas kondisi di luar hujan yg satu pas panas,kelembaban udara pengaruh),juga penggunaan gigi tranmisi pas running di atas dyno juga pengaruh klo giginya ga ideal(misal untuk 4 speed pake gigi 2,untuk 5 speed bisa pake gigi2atau 3,untuk 6 speed pake gigi3),tapi saya yakin itu tidak terjadi di ultraspeed karena mereka pasti sangat profesional sekali,
===================================
Agreed. 🙂
Sebenarnya klo kita mau fair dan gak cuma nyocod bwt BC atau saling ejek, hasil inipun masih belumlah 100% valid & meyakinkan, krn masih ada faktor2:
1. Apakah kedua kendaraan dites pada saat yg SAMA dgn sikon yg bener2 sama persis ? Ane masih kurang gitu jelas dr artikel2 ttg pengetesan d atas. Yg ane yakin sih dgn profesionalitas & independensi dr fihak tester, tp apakah metodologi pengetesannya udah bener2 tepat agar hasilnya 100% fair, masih harus diklarifikasikan lagi.
2. Variance error, setau ane pabrikan bikin klaim spek itu berdasarkan hitungan statistik (angka median ?), karena bikin puluhan bahkan ratusan ribu unit produk pasti ga akan bisa sama persis 100% antara satu dgn yg lain. Kalo yg dites “kebetulan” dapat NVL yg ada di limit atas statistik vs CiBie yg ada di batas bawah statistik, hasilnya ya bisa spt itu, krn faktanya spek max power klaim pabrikan kedua motor mmg ga beda jauh. Kita ga bicara pengetesan Ninja 150 vs Supra Fit, yg dr spek aja udah pasti ga bakalan mepet hasil tes nya.
So, kita bisa bilang hasil dr satu narasumber ini bisa jadi gambaran, tapi belum bisa 100% jadi kesimpulan. Makanya ane jg ga bilang NVL superior atau apalah cocod bacod ala fanboi, ane cuma bilang kedua motor max power output mesin ternyata 11-12, yg jatuhnya bisa disimpulkan DOHC overbore yg digunakan CiBie jadi terasa SOHC overstroke KARAKTER nya.
Which is OKAY, karena toh mmg motor ini dirancang utk kompetitif dgn pesaing yg karakter mesinnya sudah terbukti PAS dgn keinginan & kebutuhan mayoritas konsumen. Old Vixy jd raja sport batangan tanah air BUKAN tanpa alasan, iya toh ??
Hasil pengetesan yg meragukan??bener kata IWB
563. keihin – Januari 14, 2013
yang jadi masalah kan di rpm untuk dapet daya kudanya. CB 150 R 14.02HP@10.210RPM sementara new Vixion mencapai 14.32HP@8224RPM.
Kenapa CB 150 R Rpmnya tinggi tapi powernya lebih rendah ketimbang v-ixion yang berkitir pada 8224 Rpm.
apakah kualitas materialnya yang jelek?atau apa?
564. marshall – Januari 15, 2013
PERTANYAAN PENTING?.
Dari spek resmi pabrikan, power cb cm lebih tinggi nol koma sekian dr nv?.
dr hasil tes dyno klo misal masih meragukan mari kita anggap bahwa hasil tes si cb yg lebih unggul powernya, dan unggulnya jg LAGI DAN LAGI nol koma sekian?
maka yg SANGAT-SANGAT PATUT DIPERTANYAKAN ADALAH?..
DIMANAKAH PERAN DOHC YG TERSEMAT DI MESIN CB YG OVERBORE 150 cc TERSEBUT ? ? ?
APAKAH POWER SEGITU PANTAS MEMBOROSKAN BBM 36 KM PER LITER ???
==================================
Nah, kalo pembaca yg mau menggunakan NALAR dan KRITIS pasti berfikirnya ke arah sana. Bukan bwt BC or anything, tp inquiring mind would love to find out the truth regarding the subject. 😎
1. Masalah CiBie dpt max power d RPM yg lebih tinggi, ya itu hal yg wajar, krn mmg karakter mesin yg dipake adalah overbore, d mana ane PERCAYA walaupun angka RPM lebih tinggi, tapi belum tentu dlm hal WAKTU pencapaian kalah vs max power yg digapai oleh NVL pd RPM yg lebih rendah. Velocity dari piston mesin overbore jauh lebih cepat & getaran jg lebih rendah, krn jarak tempuh dr TMA ke TMB mmg jauh lebih pendek.
2. Masalah kualitas material, ya silakan masing2 menggunakan logika & cara berfikir deduksi saja. Motor 22 jt mau sama 100% kualitas mesin dgn motor 33 jt ?? Dari fakta sebelumnya aja udah ketahuan, PCX 125 vs Vario 125, apa kita dengar kasus2 mesin di PCX yg mmg jauh lebih mahal ? Perusahaan mau cari untung, bukan yayasan sosial, so ga usah berharap terlalu banyak lahh.
3. Kita mesti melihat kalau DOHC overbore si CiBie ini adalah racikan “special” dr AHM yg mesti memenuhi faktor2: commuter friendly (karakter mesin “torquey”), cost produksi rendah spy harga kompetitif, dan irit bensin bisa minum premium (spt rata2 BBM yg akan digunakan calon penggunanya). Hasil dr segala komprominya ya tuning mesin spt ini, DOHC overbore rasa SOHC overstroke. Masih unggul tipis performa di jalanan, MAYBE, tapi sama sekali TIDAK SUPERIOR spt yg digembor2kan fanboy kutang selama ini.
4. Kenapa pake mesin DOHC overbore kalo semestinya mesin SOHC overstroke LEBIH COCOK utk kebutuhan segmen pasar yg satu ini (sport high tech commuter bike) ? Karena orang jualan butuh yg namanya DIFFERENSIASI mas bro. Dan mmg kebetulan mesin DOHC overbore ex CBR ini sudah cukup teruji kehandalannya selama ini. Maka jauh lebih mudah & murah bagi AHM utk menggunakan basis mesin ini dbanding riset mesin BARU. Toh mmg dgn “sedikit” penyesuaian (alias downgrade), mesin si CiBie udah cukup menjawab kebutuhan tsb.
5. TAPI, yg namanya KOMPROMI, biasanya hasilnya KURANG OPTIMAL, shg hasilnya ya ini, performa 11-12, tapi konsumsi bensin 11-13, dan bisa jadi biaya pemeliharaan (spareparts) 11-14. Is it BAD ? It is, tapi toh konsumen yg KRITIS dan mau diajak mikir itu berapa banyak sih ?? This IS HONDA, motorbike personated to most Indonesian, sepeda dikasih mesin potong rumput kalo merk sayap sebelah jg bakalan ttp laku keras.
Opini pribadi ane, thx. 😎
si tolol ngetes aja mampir disini rupanya… gw sedih kalo rekan kita FBH ngetes aja masih saja tolol gak ketulungan…
😉
sudah jelas ada bukti videonya kenapa masih dipertanyakan sama FBh?
CS1 yg bisa sampe 160kpj on bacot bener2 dipercaya
584. gunawanspurs – Januari 15, 2013
563. keihin ? Januari 14, 2013
yang jadi masalah kan di rpm untuk dapet daya kudanya. CB 150 R 14.02HP@10.210RPM sementara new Vixion mencapai 14.32HP@8224RPM.
Kenapa CB 150 R Rpmnya tinggi tapi powernya lebih rendah ketimbang v-ixion yang berkitir pada 8224 Rpm.
apakah kualitas materialnya yang jelek?atau apa?
564. marshall ? Januari 15, 2013
PERTANYAAN PENTING?.
Dari spek resmi pabrikan, power cb cm lebih tinggi nol koma sekian dr nv?.
dr hasil tes dyno klo misal masih meragukan mari kita anggap bahwa hasil tes si cb yg lebih unggul powernya, dan unggulnya jg LAGI DAN LAGI nol koma sekian?
maka yg SANGAT-SANGAT PATUT DIPERTANYAKAN ADALAH?..
DIMANAKAH PERAN DOHC YG TERSEMAT DI MESIN CB YG OVERBORE 150 cc TERSEBUT ? ? ?
APAKAH POWER SEGITU PANTAS MEMBOROSKAN BBM 36 KM PER LITER ???
==================================
Nah, kalo pembaca yg mau menggunakan NALAR dan KRITIS pasti berfikirnya ke arah sana. Bukan bwt BC or anything, tp inquiring mind would love to find out the truth regarding the subject. 😎
1. Masalah CiBie dpt max power d RPM yg lebih tinggi, ya itu hal yg wajar, krn mmg karakter mesin yg dipake adalah overbore, d mana ane PERCAYA walaupun angka RPM lebih tinggi, tapi belum tentu dlm hal WAKTU pencapaian kalah vs max power yg digapai oleh NVL pd RPM yg lebih rendah. Velocity dari piston mesin overbore jauh lebih cepat & getaran jg lebih rendah, krn jarak tempuh dr TMA ke TMB mmg jauh lebih pendek.
2. Masalah kualitas material, ya silakan masing2 menggunakan logika & cara berfikir deduksi saja. Motor 22 jt mau sama 100% kualitas mesin dgn motor 33 jt ?? Dari fakta sebelumnya aja udah ketahuan, PCX 125 vs Vario 125, apa kita dengar kasus2 mesin di PCX yg mmg jauh lebih mahal ? Perusahaan mau cari untung, bukan yayasan sosial, so ga usah berharap terlalu banyak lahh.
3. Kita mesti melihat kalau DOHC overbore si CiBie ini adalah racikan ?special? dr AHM yg mesti memenuhi faktor2: commuter friendly (karakter mesin ?torquey?), cost produksi rendah spy harga kompetitif, dan irit bensin bisa minum premium (spt rata2 BBM yg akan digunakan calon penggunanya). Hasil dr segala komprominya ya tuning mesin spt ini, DOHC overbore rasa SOHC overstroke. Masih unggul tipis performa di jalanan, MAYBE, tapi sama sekali TIDAK SUPERIOR spt yg digembor2kan fanboy kutang selama ini.
4. Kenapa pake mesin DOHC overbore kalo semestinya mesin SOHC overstroke LEBIH COCOK utk kebutuhan segmen pasar yg satu ini (sport high tech commuter bike) ? Karena orang jualan butuh yg namanya DIFFERENSIASI mas bro. Dan mmg kebetulan mesin DOHC overbore ex CBR ini sudah cukup teruji kehandalannya selama ini. Maka jauh lebih mudah & murah bagi AHM utk menggunakan basis mesin ini dbanding riset mesin BARU. Toh mmg dgn ?sedikit? penyesuaian (alias downgrade), mesin si CiBie udah cukup menjawab kebutuhan tsb.
5. TAPI, yg namanya KOMPROMI, biasanya hasilnya KURANG OPTIMAL, shg hasilnya ya ini, performa 11-12, tapi konsumsi bensin 11-13, dan bisa jadi biaya pemeliharaan (spareparts) 11-14. Is it BAD ? It is, tapi toh konsumen yg KRITIS dan mau diajak mikir itu berapa banyak sih ?? This IS HONDA, motorbike personated to most Indonesian, sepeda dikasih mesin potong rumput kalo merk sayap sebelah jg bakalan ttp laku keras.
Opini pribadi ane, thx. 😎
===================================================
like this
Wow Rame2…. hehehe… lebih bagusnya Test By Sistem n Lapangan juga Kang.. jadi temen2 yg baca pada manteb… baru di share
IMHO, ente bisa mentuning ulang mesin DOHC overbore spy karakternya mendekati SOHC overstroke (torquey engine dgn low to mid RPM powerband yg “ngisi”), tapi bisa dibilang itu sama aja “membunuh” karakter utama & KELEBIHAN dari konfigurasi DOHC overbore, max absolute power pada high RPM.
Di lain fihak, tetap aja konfigurasi tsb menuntut penggunaan throttle body yg lebih gede (30 mm vs 28 mm) dan higher RPM power band, yg tetap ga akan bersahabat ke konsumsi BBM, terutama pada sikon econo riding.
Masih pada inget kasus Shogun 110 yg overbore, berubah jd overstroke (apa square ya ?) di Shogun 125 awal ? Suzuki mengejar karakter mesin yg lebih torquey dan MURAH cost produksinya (tanpa sistem advanced oil cooling yg ada di cylinder head Shogun 110), dibanding terus memaksakan pake mesin overbore yg mmg jauh lebih superior (10% lebih powerful) & jagoan di kancah road race tanah air. Kasus ini bisa dianalogikan dgn tuning ulang CiBie dr ori CBR Thai.
IMHO, semua itu ada itungan cost vs benefitnya, dan bwt AHM, ini mmg udah yg paling optimal utk kepentingan mereka sbg produsen. Toh dgn gearbox 6 speed yg enteng, mesin DOHC overbore rasa SOHC overstroke bisa ttp “dipoles” performanya agar bisa ttp unggul di jalanan. AHM ttp bisa kasih senjata ke sales. INI DOHC OVERBORE, TURUNAN MOTOGP, SOHC OVERSTROKE ke laut aja ! Liat tuh mesin kekar montok, PASTI GAHAR PERFORMANYA !!
Ternyata OH ternyata ……..
Kesimpulan saya pribadi CB150R kan DOHC rasa SOHC, ingat dia mencari torsi bukan power (koreksinya ya!).
Sebenarnya klo ciptakan DOHC seperti itu, mubazir. Apalagi 6 speed. Lebih bik SOHC 6 speed kan mantap. hehehe.
Waktu yang akan buktikannya. Lebih baik durabilitas panjang (tentunya tenaga juga ga drop-drop amat) itu lebih OK.
Percuma masih baru 18PS, setelah 15.000 km jadi 10 PS.
Ya kan?
Durabilitas bagi saya lebih penting.
akhirnya rekor top speed cb150sf terpecahkan bro..
kalau rekor sebelumnya motor ane cb150sf bisa sampe 180 kpj
sekarang topspeed setelah ganti busi iridium dan oli shell advance
sampai di kisaran 198kpj!!
dan anehnya di gps malah dapet 199kpj!
bener-bener motor keren deh ga salah pilih.
dohc mantap
irit ga ketulungan 75 km / liter
model trellis mirip moge ducati
OK, kalo cuma mbahas sisi negatifnya dr DOHC overbore si CiBie, akan terkesan jadi fanboism, bukan pencerahan & sharing+diskusi yg sehat. That’s exactly what i’m trying to avoid. 🙂
DOHC overbore na si CiBie ini jg ada satu KEUNGGULAN yg mungkin bisa jadi deciding factor utk seorang buyer, tergantung kebutuhan & preferensinya.
MUNGKIN dari sisi max performa, kedua mesin ini jd terkesan seimbang, tapi setau ane, mesin DOHC overbore pada high RPM alias puncak powernya, akan jauh LEBIH SMOOTH & STRESS FREE dibanding mesin SOHC overstroke, krn itu mmg udah dr sononya.
Dgn jarak main piston yg jauh lebih pendek, getaran mesin jauh lebih rendah pd sikon tsb. APALAGI, bisa dibilang si CiBie ini pd level 10-11 rb RPM masih bisa dibilang jauh dr titik maksimal RPM dr konfigurasi overbore yg digunakan, sedangkan utk si NVL ya mmg udah paling optimal segitu,
So, top speed mungkin 11-12, tapi utk high speed cruising di jalanan yg lurus & lengang spt Pantura, IMHO most likely (krn gw jg belom nyoba sendiri :mrgreen:) si CiBie dgn DOHC overbore engine akan jauh lebih menyenangkan experience nya. Ane fikir ini segmen yg mmg coba ditarik sm AHM, krn sekarang kan makin banyak tuh yg seneng touring luar kota & mudik pake motor ??
Silakan yg mau mendebat, i will listen, this is just my personal opinion from my own (admittedly limited) experience & knowledge regarding motorbikes. 🙂
yang komentar sk jelek2in motor biasanya gak pny motor..atau motornya udah butut, ngrengek mnt beliin ma bokapnya gak dikasih…akhirnya jln keluarnya jelek2in mtr yg cm mimpi..mkx kerja yg bener trs bs beli motor sendiri..hihi
disini yg pny motor keren pst cm gedek2 z liat komennya…pny motor 2T butut saja gayanya sdh selangit..sok pakar motor…
coba amati video paling atas…
Lha.. di Video CB150 koq rpm belum 10.000 udah ganti gigi? padahal kan peak powernya pada 10.500 rpm?