Bro dan sis sekalian……ekplorasi new Vixion pelan-pelan terus IWB lakukan. Sebelum mengupas tuntas-tas akan motor generasi anyar racikan garputala ini…..beberapa detil lumayan menarik untuk digali. Contohnya…teriakan atas engine SOHC engine, 4 katup forged piston dan diasil silinder. Jujur….IWB tidak menyangka limiter new Vixy lumayan tinggi untuk ukuran motor single cam 150cc ban gambot!!…
Dalam pengetesan singkat video terlampir….IWB hanya menggunakan gear 3. Tanpa nunduk…kailan tenaga terus berisi hingga RPM 9500 dan baru tercekik diangka 10,500. Diangka tersebut…..speed yang diraih pada kisaran 89km/jam. Melihat ban gambot sikuda besi….respon power bisa IWB katakan jempolan. Apalagi….motor yang sukses membuat Yamaha menjadi leader market sport tanah air belum menganut double cam. Bisa jadi akibat forged piston, diasil slinder serta klep yang mencapai 4 katup sehingga memungkinkan mesin enteng berkitir tinggi tanpa kendala. Untuk kategori SOHC sport…..hanya Apache serta CS1 yang sanggup menginjak red line identik dengan new Vixion…..
Last....IWB tidak merasa ada perbedaan kemampuan kendati ban melar hingga ukuran 120. Sebuah langkah luar biasa mengingat semakin gambot karet bundar…biasanya motor akan makin kedodoran. Namun new Vixy tidak!!. Betot-betotannya termasuk enteng. Passing ability juoz tenan! (review komplit? akan IWB brojolin pada next artikel). Btw berikut rekaman singkat video teriakan si-Lightning dan monggo berikan komentarnya. Semoga berguna…..(iwb)
Video Onboard new Vixion (gear 3…red line)
Comments
616 responses to “Video…..Mesin new Vixion mampu teriak hingga 10,500RPM!!”
432. ciaaaaa – Desember 26, 2012
ngemeng2 dengan CS1,
ane teringat om ?mati*s?,,
CS1 dewa,,
scorpio z,ninja 250 ama er6 bisa dilibas CS1 om mati*us di trek lurus????.
ane prediksi,, bakal banyak yg muncul mati*s2 pengikutnya,,
dan benar ternyata,,,
ngenes ane ngeliyatnya..
ckckckckckckckkk
======================================================
Matius itu pada dasarnya dia FBY yg berkedok FBH. Dia ingin mendiskreditkan CS1 dg cara membuat statement2 sekonyol mungkin & gak logis. Belum tentu juga dia punya motor CS1 beneran. FBY yg percaya Matius itu seorang FBH penunggang CS1 berarti ente udah kemakan kibulan dr temen ente sendiri sesama FBY yg menyaru jdi FBH alias si Matius.
Om Iwb ada pemandangan tak sedap neh di blog ente..
My everything tolong di karungin tuh,,, klo perlu di jual ke Lapo tuak..!!
betul bro! Fby2 kunyukk macem jaos, qwerty, gunawanspur etc memang pantas di bejek2 biar lebih ‘semar’.
@marshall & 429wicak
soal diasil, gak ngaruh kalo shifting di rpm segitu…………justru diasil malah membuat forged piston lebih tahan dgn shifting yg (bila memang ada yg mau di rpm 10rb-an) 10rb-an dibanding cast piston.
dan lagipula forged piston….membuat piston tahan detonasi, lebih stabil secara dimensi dan lebih berat…..justru mesin2 modifikasi makenya piston forged
saya cuma HERAN yg kalian maksud diasil itu pistonnya atau dinding apanya??? saya sdnri kurang paham soal diasil ymh dimananya….hahahahahahah
yang saya tahu piston itu cuma yg CAST atau yg FORGED.
wah bener kata dinosius bety di detik berarti
power sinchan sama kayak dulu, cuman 15 PS
Hi bro,
Sekarang gag zamannya kencang tapi boros
sekarang zamannya akselerasi nendang namuan tetap irit
Yang Cool semakin Hotttttt_______________________
Sport honda yg diakui fB + salesnya cm CS1 Ternyata. Wkwkwk. Oh..megpreet oh…tigong malangnya nasipmu jd motor lemot. Ga diakui sm FB+sales2nya. Wkwkwkwk
419. sean – Desember 26, 2012
@inong
Vixi apapun kalau gwe gantungin RPM pasti pada takut.
Vixi temen gwe pakai ban cacing, busi iridium naikin CO, 9 power sama CS1 gwe masih kalah..
Gwe boncengan aja vixi standart modar.. Vixion kencang itu fiksi.. Cuma di khayalan doang.
Lw percaya kaga. Waktu gwe kebut2an sama scorpio itu 125 baru gigi 4. Khawatir kalau shifting gwe makin tertinggal. Tebakan gwe itu scorpio udah pakai PE. Kalau masih poke vakum modar dia.. Apalagi macem vixi modif ala loe punya.. Tewas pasti..
======================================================
ane percaya sama ente bro. Ane sendiri juga udah ngebuktiin. CS1 ane masih standar, tp BBMnya selalu ane isi pake Pertamax Plus.
Pernah ane nyoba pake CDI BRT, gigi 4 mentok sampe 135kpj @ 13.000RPM. Standarnya gigi 4 nyampe 118kpj @ 11.250RPM.
Wakakakaka, CS1 na Mat*us, ternyata banyak pengikut aliran sesatnya d sini ….. 😆
contoh:
435. bokap loe – Desember 26, 2012
wkwkwk panboy mahoo stress gara2 tunggangannya lemot semua!!
Liat tuh pencerahan dari bro wicak!!
Cs1 emang kencang bukan karna congor fbh! Tapi diameter piston yg lebih gede dari pixon! Juga karakter overbore nya!
Sales yamaha emang koplak semua kagak ada yg pinter 1 pun! Ngakak
=============================================
Jadi asalkan overbore & diameter piston lebih gede, pasti jadi paling kenceng gitu ?? ckckckckckck ……….
Bener2 manifestasi dari pola fikir otak fanboi kutang yg level IQ rata2 nya minus di bawah NOL besar.
😆
sean@ nyantai Bro jgn menggebu2 gt,, ane percaya Cs1 ente paleng Kenceng Dunia Akhirat,, semua motor dengan mudah ente taklukin,, tp knp pertanyaan ane gx di jawab,, coba Cs1 ente pasang Velg lebar Power plus ban gede sperti Vixion ane,, bisa gx Cs1 ente msh ngacir,,? yg ada naiknya lama bnget,, ampe ktiduran ane nungguin nya,, hadeeeeh,,
Wahhh jangan-jangan calon pembeli NVL atau CBSF malah nggak jadi milih keduanya.. Malah berpaling ke CS1.
Tak kenal maka tak sayang. Makin kenal makin naksir. SOHCnya cocok untuk stop and go. Overborenya cocok buat teriak lebih di RPM tinggi. Artinya top speed bisa dikail lebih. Radiator mampu menjaga suhu mesin dan akibatnya performa terjaga.
Cocok buat di kota dan di luar kota ! Bobotnya pun hanya 114 kg.
Apache RTR 180 pun menggoda. Torsi besar dan Overbore. Main RPM tinggi OK. Power 17hp. Akselerasi 0-60km/jam dlm 4,2detik. Sayang nggak pakai radiator dan curb weightnya 137kg.
Klau yang ABS itu point plus buat safety.
Kayaknya banyak yg cemas dengan kehadiran cb s. Maklumlah, beberapa tahun terakhir jadi raja, spek lumayan, tampilan oke, jumlah di jalan banyak. Akhirnya mengalami simdrom kekalahan setelah dapat saingan mesin turunan cbr. Pada jadi sangat sensitif, seperti komen2 yg berkaitan dg vixi dan cbr. Terakhir, banyak yg mencak2 krn triatrikal cbr di bandung.
Nyimak aj.mantap
HERAN HARI GINI MSH ADA YG PGN MOTORSPORT IRIT.SY RASA SMUA MOTORSPORT 4T IRIT.MW KENCENG KQ MSH MIKIR IRIT.UDH DIKASIH PREMIUM MURAH MSH BLG MOTOR 4T BOROS.GMN KL PNY NSR 150 SP YG MNT OKTAN RON 95..GT KQ MNT R15 KITA MASUKIN KE SINI.NTI KOMPLAIN BOROS..EMANG REWEL FBY INI..
JGN BLG DOHC ABAL2, KITA SENDIRI BLM BISA BUAT DOHC.LBH BAIK DOHC ABAL2 DRPD MOTORSPORT ABAL2..SBNRNYA VIXI N ADIKNYA TUH WANITA BERBADAN PRIA..
Chaos_sambal mencret – Desember 26, 2012
Sport honda yg diakui fB + salesnya cm CS1 Ternyata. Wkwkwk. Oh..megpreet oh?tigong malangnya nasipmu jd motor lemot. Ga diakui sm FB+sales2nya. Wkwkwkwk
============
tenang..ga ada yang ngalahin lemotnya kebo yamaha kok
ok kalo gitu tampaknya saya perlu ralat kembali ya statement saya soal mtr kencang..
begini:
kalo mau kencang minimal beli 150cc 2 tak atau 250ccdual silinder………..atau……………..hold your breath, thiiiiis iiiiiis ay ce esssssssssssss…..waaaaaaaaaaaannnnn. boooo hoooooo
*hahahahahahahah
Halah cuma CS1 si motor aneh aja di bangga2in, udah jelas ama si ninin ga ada apa2nya…wek :p
buat yg pas2an gak tau malu , berantakan dan berharga diri rendah……boleh la pilih si kumuh cocotbacot, aksel ganas topspeed sangar 6 speed dann premium ready…
Suara knalpotnya mantap……
kang iwan terbiasa pake motor lemot sih?>> eh kebo lemot sihh.. jadi naik pigyson aja terasa kaya naik jet.,, padahal CS1 aja rpm segitu sih masih bisa naik lagi apalagi di jabanin sama CB150R AKA CBR150R jauh mas!! ane sendiri udah punya satu nongkrong di rumah kemaren saya test di jalan tol tembus 143 km/jam mas..sungguh luar biasa my CB150Rku..
jaos_konsumen biasa – Desember 26, 2012
ok kalo gitu tampaknya saya perlu ralat kembali ya statement saya soal mtr kencang..
begini:
kalo mau kencang minimal beli 150cc 2 tak atau 250ccdual silinder???..atau?????..hold your breath, thiiiiis iiiiiis ay ce esssssssssssss?..waaaaaaaaaaaannnnn. boooo hoooooo
*hahahahahahahah
=============
pak jaos mbok yao kalo nulis ngomong disesuaikan sama umur..saya yang umurnya pantes jadi anak bapak aja geli kalo nulis gaya begituan kok
ingat umur pak jaos..jgn2 seumuran bapak saya nih
@gunawanspurs!
Ente kalo masih ingusan mending g usah komen maksa gitu bro?? Dari gaya bahasa lo ketauan kok kalo lo to jebolan SLB!! ya kan?
Begok nya parah amat lo! LOL
471. speed_lover – Desember 26, 2012
kang iwan terbiasa pake motor lemot sih?>> eh kebo lemot sihh.. jadi naik pigyson aja terasa kaya naik jet.,, padahal CS1 aja rpm segitu sih masih bisa naik lagi apalagi di jabanin sama CB150R AKA CBR150R jauh mas!! ane sendiri udah punya satu nongkrong di rumah kemaren saya test di jalan tol tembus 143 km/jam mas..sungguh luar biasa my CB150Rku..
……………………………………………………………………………………………
wah asli ngga tuh,,,
xixixixixixixixiii,,,
fot cbr sampean mana pnasaran ane,,
456. jaos_konsumen biasa
soal diasil, gak ngaruh kalo shifting di rpm segitu????justru diasil malah membuat forged piston lebih tahan dgn shifting yg (bila memang ada yg mau di rpm 10rb-an) 10rb-an dibanding cast piston.
dan lagipula forged piston?.membuat piston tahan detonasi, lebih stabil secara dimensi dan lebih berat?..justru mesin2 modifikasi makenya piston forged
saya cuma HERAN yg kalian maksud diasil itu pistonnya atau dinding apanya??? saya sdnri kurang paham soal diasil ymh dimananya?.hahahahahahah
yang saya tahu piston itu cuma yg CAST atau yg FORGED
======================================================
DiASil silinder adlh teknologi silinder mesin yg terbuat dr campuran aluminium & silicon. Silinder tsb dibuat dg cara cetak (die-cast).
Sedangkan forged piston adlh piston yg dibuat dg cara ditempa/press. Forged piston lebih ringan namun kuat karena metode tempa/press menjadikan susunan struktur atom materialnya jdi lebih padat dibandingkan dg piston yg dibuat dg cara tuang/cor. Forged piston bagus utk digunakan di mesin performa tinggi. Manfaat forged piston lebih terasa di mesin berkompresi tinggi dg putaran RPM tinggi.
Wahhh jangan-jangan calon pembeli NVL atau CBSF malah nggak jadi milih keduanya.. Malah berpaling ke CS1.
Tak kenal maka tak sayang. Makin kenal makin naksir. SOHCnya cocok untuk stop and go. Overborenya cocok buat teriak lebih di RPM tinggi. Artinya top speed bisa dikail lebih. Radiator mampu menjaga suhu mesin dan akibatnya performa terjaga.
Cocok buat di kota dan di luar kota ! Bobotnya pun hanya 114 kg.
Apache RTR 180 pun menggoda. Torsi besar dan Overbore. Main RPM tinggi OK. Power 17hp. Akselerasi 0-60km/jam dlm 4,2detik. Sayang nggak pakai radiator dan curb weightnya 137kg.
Klau yang ABS itu point plus buat safety.
Bayangin klau harus rem poll mendadak.. apalagi waktu hujan.. Lebih aman nggak ngepot kanan kiri.
Komplit deh: Stop & Go dapet. Top Speed dapet (Overbore).
Request radiator dan diet bobot jadi 129kg for TVS Apache RTR 180 !!
.
suara knalpotnya ajeebb
472. ayumi ting ting
umurnya dah bangkotan, tp masih nempel sama mamanya….ngakak
Judul threadnya Mampu teriak di 10.500RPM….tp gambarnya itu lohhh…….. iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/12/screenshot_8.jpg
org mo lubangi plat nopol pun bingung nentuinnya…… nilai plus lah……..
motorsport itu harus kenceng!! Kalo mikir irit mending beli bebek,,, lagean klaim pabrikan cb 36kpl premium vs 43kpl g seberapa dibanding sensasi raungan mesin dohc overbore!!
Sinting kalo ada yg bilang sohc
bisa nyamain dohc!
Dohc kenceng bisa pelan bisa
sohc pelaaannn doang
Melek woii
479. Klingon V2 = New Vixion – Desember 26, 2012
Judul threadnya Mampu teriak di 10.500RPM?.tp gambarnya itu lohhh??.. iwanbanaran.files.wordpress.com/2012/12/screenshot_8.jpg
org mo lubangi plat nopol pun bingung nentuinnya?? nilai plus lah??..
———————————————————————————————
wkkwkwkwk teliti bgt liat nya bray
@475 wicak
yup, sorry….tadi saya nggak baca teliti komenmu soal diasil silinder maupun soal piston. tks
@ bro wicak
thanks bro pencerahannya!! manteb tenan!! cos ane pnya pendekar fu digarasi!! salam biker
kasin gw ame sales/panboy yahamo,,, mau mempertahankan singgasana sport kek nye berat banget ye,, realistis aje!
tenang besok dapur pasti masih ngebul bray,,
@ayumi
apa maksud sampeyan itu bapak sampeyan nggak sekolah tapi langsung kawin muda?
cmiiw..
*hahahahahahahah
@si buta huruf
weleh2….soal diri sampeyan ya?
*hahahahahahah
ett dah ini si jaos aka jongoss malem2 gene masih kluyuran bukane mangkal sono luh di taman lawang,,
di tunggu noh ame si qwertot! 😆
walah, kebak abg labil. huft, bikin eneg.
482. jaos_konsumen biasa – Desember 26, 2012
@475 wicak
yup, sorry?.tadi saya nggak baca teliti komenmu soal diasil silinder maupun soal piston. tks
======================================================
OK. No problem bro 😀
——————————————————————————————————————————————————————————
483. wayne wondo – Desember 26, 2012
@ bro wicak
thanks bro pencerahannya!! manteb tenan!! cos ane pnya pendekar fu digarasi!! salam biker
======================================================
iya,sama”. Salam bikers juga bro 😀
gw mo coba netral neh,,
nvl!! emang lebih irit tampang moge wannabe tarikan juga lumayan kalo buat jarak pendek menengah,, atasnya mentok di 130kpj on speedo tp ingat ini mesin overstroke! Jangan terprofokasi ame anak2 cb/fu kalo pas di high rpm,,, bisa jebol mesinnye!
Kalo si cb?? Lo pasti udah tau lah terserah lo mao di becekin kek gmn juga boleh deh,,,
Wicak pada Desember 26, 2012 pada
8:08 PM
============
Soal cepat yg sy maksud adalah pergerakan dr 2000 rpm ke 10500 rpm……
jd jika tanpa diasyl maka pergerakan piston lebih lambat dr yg pakai diasyl karna terhambat oleh gesekan….dgn asumsi sama2 vixion namun yg satu diasyl, dan yg satu lg tidak diasyl, maka yg diasyl bisa lebih cepat naik walau ketika nyentuh 10500 rpm piston speed nya sama karna minim gesekan…..
begitu kah ???
loh bukannya gerak piston overstroke lebih ringan karna crankshat lbh besar diameternya……
ibarat mengayuh 2 sepeda yg sama dr ukuran gir, roda dan beban ….
yg kita bedakan hanya panjang pedal (spek bore x stroke)
overstroke = gagang pedal panjang = diameter putar dr pedal besar = diameter crankshaft besar
overbore = gagang pedal pendek = diameter putar dr pedal kecil = diameter crankshaft kecil
overstroke = pedal panjang akan lebih ringan dikayuh, namun jumlah putaran (RPM) rendah karna jarak putar pedal yg jauh…
overbore = pedal pendek lebih berat di kayuh, namun jumlah putaran (RPM) tinggi karna jarak putar pedal yg dekat….
sori klo analoginya ngawur…..
474. ciaaaaa – Desember 26, 2012
471. speed_lover ? Desember 26, 2012
kang iwan terbiasa pake motor lemot sih?>> eh kebo lemot sihh.. jadi naik pigyson aja terasa kaya naik jet.,, padahal CS1 aja rpm segitu sih masih bisa naik lagi apalagi di jabanin sama CB150R AKA CBR150R jauh mas!! ane sendiri udah punya satu nongkrong di rumah kemaren saya test di jalan tol tembus 143 km/jam mas..sungguh luar biasa my CB150Rku..
???????????????????????????????????
wah asli ngga tuh,,,
xixixixixixixixiii,,,
fot cbr sampean mana pnasaran ane,,
=====================================================
terus terang ane ga paham masangin foto di blog kalo di fb okelah tp ane nggak ada kamera khusus buat reviewnya tapi yang jelas kecepatan segitu belum mentok deh kayaknya! sayang udah harus belok jadi ane turunin kecepatanya… ane yakin CB150R ane masih bisa meraih 145km/j lebih!!
Yang bangga2in cs one… haduuuhhhhhh cc kecil bro… bisa speed segitu karena rangka dan body ringan.. ban kecil… mikir … coba pasang tuh mesin cs one di body r.. pastingoyo. Ato gak ps1… dijalan datar boleh lah siapa yang berani betot gas dia yang paling depan… tp begitu nemu tanjakan 30 derajat motor cc kecilah yang paling betah t posisi buncit…. dah kubuktikan pake p135ku, ngejar cs1 dijalan datar susah minta ampun, eh pas nemu tanjakan ko gampang ya… abis gear kecil sih… tenaga juga kecil buat ngelawan gravitasi
Ada yg bisa kasih pencerahan ke sy soal cs1…..
diartikel2 lama para rider cs1 mengaku klo cs1 hanya kalah dr fu walau cm bbrp ban jaraknya, dan kalah jauh dr cbr150, oya cb150 jg
mx, vixion, scorpio pun dihajar sm si cs1 ini……
apalagi keakuratan spido nya mendekati gps
namun anehnya disini ada yg klaim speed cs1 smpai 140 kmpj……
sedangkan speed fu mentok di 145 kmpj on spido…..
padahal akurasi spido fu jauh dibawah cs1……
so seharusnya gmn ini…….???
silahkan bro2 smua simpulkan…..
473. andri – Desember 26, 2012
@gunawanspurs!
Ente kalo masih ingusan mending g usah komen maksa gitu bro?? Dari gaya bahasa lo ketauan kok kalo lo to jebolan SLB!! ya kan?
Begok nya parah amat lo! LOL
=================================
Kenapa tong, ente merasa fanboi kutang yaaa ?? Masuk golongan manusia berIQ jongkok macam pengikut CS1 na si Mat*us ? hayoo tanggung nih, klaim terakhir masih mentok di 142 KPJ, target sampai besok pagi mesti masuk 200 KPJ, yah meleset2nya dapat 180 KPJ lahhh, spesial knalpot congor fanboi kutang …….
😆 😆
putaran atasnya cpet bgt naik bwt ukuran sohc .
Menujuuuu 500
hayuuuhh….
appa2.wordpress.com/2012/12/26/bebek-mana-bebek/
@gunawanspurs,
mending lo tune_up tuh otak lo yg miring nyingg! Lo pasti hasil dari kawin silang antara kodok ame kadal kan so otak lo jd konslet begitu!! Sini congor lo! Mau gw masukin tokai mencrett!! Dasar sales begok lo!! Wkwkwk
wedew.. Kobong maning warunge kang! Wuaoww keknya ada yg nyinggung2 kuda gw nih… 🙄
@ 490. marshall :
Soal cepat seperti dlm artian yg Anda maksud tsb lebih karena disebabkan oleh penggunaan stroke piston panjang (58,7mm). Hal tsb sudah jadi karakter mesin dg stroke piston panjang. Tanpa DiASil silinder pun kecepatan pistonnya sama.
Mesin stroke panjang menggunakan crankshaft berdiameter lebih besar. Efeknya torsi besar & keluar bahkan sejak di RPM rendah.
Mesin stroke pendek menggunakan crankshaft berdiameter lebih kecil. Efeknya torsi kecil & keluar mulai di RPM menengah.
Dg menggunakan stroke panjang, komponen yg bergerak saat crankshaft berputar bebannya menjadi lebih berat. Namun torsi yg dihasilkan besar. Sehingga putaran awalnya ringan, namun semakin tinggi putarannya menjadi semakin berat. Sehingga putaran mesin maksimalnya tidak terlalu tinggi, karena crankshaft+setang piston (con-rod) telah ‘lelah’ utk berputar menuju ke putaran mesin tinggi.
Sedangkan sebaliknya, dengan menggunakan stroke pendek, maka komponen yg bergerak saat crankshaft berputar bebannya lebih ringan. Stroke pendek lebih ringkas saat berputar, radius putarnya lebih pendek. Namun torsi yg dihasilkan kecil, sehingga putaran awalnya berat. Tapi jika telah mencapai putaran tinggi maka putarannya menjadi semakin ringan, bahkan putarannya bisa sangat tinggi. Inilah keuntungan mesin short-stroke dibanding long-stroke engine. Powerband luas karena RPM dpt menjulang tinggi.
benar kang iwb!
Yg identik dengan redline si nvl ini memang apache n cs1..
Tapi jangan salah kang, cs1 bisa teriak sampe 11rb-an rpm dan itu artinya pikson series bakal ngos2an ngejar kuda ane…
*barangkali ada yg mau nyamber?
480. andri – Desember 26, 2012
motorsport itu harus kenceng!! Kalo mikir irit mending beli bebek,,, lagean klaim pabrikan cb 36kpl premium vs 43kpl g seberapa dibanding sensasi raungan mesin dohc overbore!!
Sinting kalo ada yg bilang sohc
bisa nyamain dohc!
Dohc kenceng bisa pelan bisa
sohc pelaaannn doang
Melek woii
======================================================
paling demen ane dengan komen yang satu ini simpel dan jelas bgt.. jadi inget m1 lawan RCV sering jebol keluar asepnya tuh m1..