Category: Racing

Iwanbanaran.com – Cakkk….IWB lumayan terkejut melihat tayangan Ducati yang membongkar perasaan Marc. Kabar paling baru dari garasi Ducati Lenovo Team, sang juara bertahan, Marc Marquez, ternyata menyimpan rahasia yang bener-bener mengiris hati. Lewat video eksklusif serial Inside Ducati, terlihat jelas momen emosional saat Marquez menangis tersedu di depan Gigi Dall’Igna dan kru mekaniknya setelah menjadi korban kecelakaan highside di Sprint Race Le Mans kemarin. Tangis Marc Marquez karena 3 jari tidak bisa dikontrol…ancurrr tenan !!!

Bukannya mengeluhkan perkara kakinya yang patah akibat insiden tersebut, Marquez malah blak-blakan mengakui perkara yang jauh lebih mengerikan: “I’m riding with one and a half arms… Aku balapan cuma pakai tangan satu setengah. Sampeyan pasti ingat insiden tabrakan dengan Marco Bezzecchi di sirkuit Mandalika, Indonesia, musim 2025 kemarin kan? Nah, ternyata dari situlah petakanya, cakk! Baut bedah yang ada di bagian pundak Marquez ternyata bergeser pasca tabrakan tersebut.

Marquez merasakan ada yang aneh pasca seri Jerez kemarin. Saat doi membungkuk dalam posisi riding, baut yang bergeser itu malah mengenai dan menjepit saraf radial-nya. Itu adalah saraf utama yang berfungsi untuk menggerakkan tiga jari dan lengan kanannya cakk! Akibatnya? Kekuatan tangane langsung loyo alias hilang seketika! Ini yang membuat nyesek, cakk. Marquez sampai matanya berkaca-kaca saat mengatakan bahwa sejatinya doi balapan di angka setengah detik lebih lambat dari limit aslinya.

“Aku tidak ada yang perlu dibuktikan, aku bisa melaju kencang. Buktinya Q1 Le Mans kemarin aku bisa pecah rekor lap! Tapi masalahnya, aku balapan jauh dari limitku,” ujar Marquez emosional. Doi sering ndlosor alias kecelakaan di tikungan cepat (seperti saat balapan hari Minggu di Jerez) yang doi sendiri tidak paham sebabe. Ternyata ya itu cakk, tangannya sudah tidak kuat menahan bobot dan traksi motor Ducati spek dewa tersebut. Berikut kutipan lengkap Marc Marquez didalam pit Ducati…

• Marc Marquez: “Aku tidak bisa bilang apa-apa.”

• Marc Marquez: “Ada satu baut yang membuat sarafku bermasalah. Kadang terasa, kadang tidak.”

• Anggota Tim: “Setidaknya kamu sudah mengerti masalahnya.”

• Marc Marquez: “Ya, tapi aku sudah tahu ini bakal terjadi padaku. Kamu tidak bisa mengendarai motor dengan kondisi ‘on-off’ (sebentar oke, sebentar tidak). Sekarang terasa, nanti tidak… Aku tahu ini akan terjadi.”

• Marc Marquez: “Itulah kenapa operasinya sudah dijadwalkan setelah GP Catalunya. Aku balapan hanya dengan satu setengah lengan.”

• Marc Marquez: “Kita perlu cari tahu apakah bisa melakukan satu operasi saja… Melewatkan balapan Catalunya… Karena mereka harus membedah dan mengambil baut yang patah itu.”

• Marc Marquez: “Baut itu (patah) saat kecelakaan di Indonesia… Mereka melihat bautnya bergeser. Setelah balapan di Jerez, aku melakukan pemeriksaan dan bilang, ‘Ada sesuatu yang salah’.”

• Marc Marquez: “Sebenarnya, saat aku dalam posisi berkendara… kalau posisi biasa seperti ini tidak terasa, tapi saat posisi balap, baut yang patah itu—setelah cedera di Indonesia—ia bergeser dan menekan saraf.”

• Marc Marquez: “Saraf yang menggerakkan tiga jari ini… dan seluruh lenganku.” (menangis)

• Anggota Tim: “Jadi itu membuat tenagamu hilang?”

• Marc Marquez: “Ya, itu membuatku kehilangan tenaga.”

Marquez sebenarnya sudah janjian dengan dokter untuk operasi pencabutan baut tersebut pasca balapan sirkuit Catalunya akhir pekan ini. Tapi, karena kakinya keburu cedera patah duluan di Le Mans, tim dokter langsung gerak cepat melakukan operasi ganda sekaligus untuk membenahi kaki dan pundaknya…

Marquez memang punya mental bukan manusia biasa cakk. Bayangkan, balapan di level tertinggi MotoGP dengan kondisi saraf kejepit dan tangan cuma berfungsi separuh saja masih bisa menang Sprint Race dua kali berturut-turut musim ini! Doi memang sengaja meminta manajemen Ducati untuk merahasiakan problem ini supaya tidak menjadi bahan omongan media atau membuat fokus tim buyar selama akhir pekan. Tapi dari data telemetri, Gigi Dall’Igna dan Marco Rigamonti memang sudah merasa ada yang ganjil dengan gaya balap nomor 93 ini…

Last..sekarang operasi sudah rampung cakk. Pihak Ducati sendiri belum bisa memastikan kapan sang Superhero ini bakal comeback, apakah sudah siap tempur lagi saat di sirkuit Mugello atau harus menunggu lebih lama. Yang pasti, keputusan operasi ini sudah benar banget demi kesehatan jangka panjang. Kita doakan saja cakk, semoga pemulihan saraf tangan Marc Marquez bisa cepat lancar, supaya doi bisa kembali nggegirisi dan balapan menggunakan dua tangan utuh lagi untuk mengacak-ngacak podium MotoGP. Gws Marc…(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkkk…Harapan besar publik Indonesia untuk menyaksikan bocah ajaib kita, Veda Ega Pratama, tampil kompetitif di Sirkuit Catalunya sepertinya harus sedikit tertahan. Pada sesi Practice Moto3 yang digelar Jumat kemarin (15/5/2026), pembalap andalan Honda Team Asia itu hanya mampu menempati posisi ke-19 dengan catatan waktu 1 menit 48,136 detik. Hasil ini bener-bener kontras dengan ekspektasi kita semua setelah performa apiknya di Le Mans kemarin (P4). Ono opo iki Rek?

Jujur saja, mata IWB agak melotot saat melihat data komparasi internal sesama penunggang Honda NSF250RW. Veda yang biasanya jadi ujung tombak, justru sempat menjadi pembalap Honda yang paling lambat di antara rider papan atas. Doi tertinggal cukup jauh dari Adrian Fernandez (Leopard Racing) yang sukses menembus P3 dengan waktu 1’47.146. Selisih hampir satu detik (0,990 detik) di kelas Moto3 itu rasanya sudah seperti beda sak kecamatan, alias jauh banget!

Nah, mari kita bedah bersama-sama, apa sebenarnya yang terjadi pada motor nomor 54 ini? Ini dia analisis anomali performa Veda ala IWB:

1. Mesin Ora Lemot, Top Speed Masih Njengat!

Ini yang menarik, cakk. Kalau ada yang menuduh mesinnya loyo, sampeyan salah besar. Data Top Speed menunjukkan Veda sukses tembus 246,0 km/jam. Angka ini bahkan lebih ngibrit ketimbang Fernandez yang ada di P3 (242,1 km/jam). Berarti, secara potensi power di trek lurus sebenarnya tidak ada masalah. Tapi pertanyaannya, kenapa lap time-nya malah memble? Nah, ini indikasi kalau kecepatan trek lurus tidak menjamin waktu putaran bagus kalau tidak diimbangi dengan cornering speed yang mulus.

2. Lap Time Inkonsisten, Seperti Kehilangan Grip

Kalau kita intip data lap milik Veda, doi cuma bisa mencetak satu lap valid di angka 1’48.136. Sisa lap lainnya? Ambyar cakk, cuma bermain di kisaran 1’49 sampai 1’52 detik! Ini menjadi indikasi kuat bahwa Veda belum menemukan feeling atau grip yang pas dengan aspal Catalunya. Kadang dapat ritme bagus di satu lap, eh lap berikutnya motor malah seperti mlayu-mlayu tidak karuan.

3. Dejavu JuniorGP 2025, Kok Tidak Ada Peningkatan?

Ini yang membuat IWB agak heran. Pada bulan November 2025 lalu saat masih berlaga di FIM JuniorGP, Veda sudah bisa mencetak waktu kisaran 1’48.2 (dan finis P6 & P8). Sekarang, dengan motor spek Moto3 World Championship yang di atas kertas jauh lebih canggih dan bertenaga, kok catatane cuma 1’48.136? Cuma selisih se-upil alias hampir tidak ada peningkatan signifikan! Harusnya, dengan skill Veda, doi sudah bisa bermain di angka 1’46 atau 1’47 kecil. Fix, ini murni perkara set-up!

Hasil Teropong IWB: Apa yang Menghambat Veda?

Melihat data yang ada, IWB mencium ada tiga perkara utama yang membuat performa Veda kurang menggigit:

• Set-up Suspensi Mumet: Catalunya sangat butuh stabilitas tinggi di tikungan cepat (T10-T14). Kalau suspensi terlalu kaku atau justru terlalu empuk, Veda akan kehilangan traksi saat exit tikungan, sehingga momentum menuju trek lurus jadi terlambat.

• Masalah Ban (Grip): Kemungkinan besar Veda kesulitan membuat bannya mencapai suhu kerja optimal. Kalau ban kurang pas, rasanya seperti jalan di atas kulit pisang, licin cakk!

• Traffic Padat Khas Moto3: Di kelas capung ini, pembalap sering sekali bergerombol untuk mencari towing (curi angin). Sesi balap Veda disinyalir sering terganggu oleh pembalap lain yang menghalangi racing line-nya.

Ora Perlu Panik, Ini Baru Sesi Practice!

Wis tho, ra usah jantungan disik! Perlu diingat bahwa sesi Practice adalah tempatnya tim untuk melakukan eksperimen. Seringkali pembalap sengaja menyembunyikan performa asli mereka atau sedang fokus menguji ketahanan ban bekas untuk simulasi balap.

Veda bukan pembalap kemarin sore di Catalunya. Doi sudah paham luar dalam karakter sirkuit ini sejak musim lalu. Tim Honda Team Asia pasti sedang membedah data telemetri semalaman demi menemukan racikan set-up yang pas untuk sesi kualifikasi hari Sabtu ini.

Last…Langkah pertama, Veda harus lolos ke Q2 terlebih dahulu (hari ini dia harus berjuang di Q1). Jika problem motornya sudah terpecahkan, target start di posisi 10-12 sangat realistis, atau bahkan syukur-syukur bisa menyodok ke barisan 6-8 besar. Kita doakan saja, semoga para mekanik Honda Team Asia mendapat wangsit agar motor Veda Ega Pratama kembali ngacir  dan siap tempur habis-habisan demi mendulang poin di Catalunya. Goooo Vedaaa !! (iwb)

Perbandingan Performa Veda dengan Pembalap Honda Lain

Iwanbanaran.com – Cakkk…Aprilia sukses mencetak sejarah di MotoGP Prancis dengan meraih podium 1-2-3 yang pertama kali dalam sejarah pabrikan tersebut. Jorge Martin menjadi pemenang, diikuti Marco Bezzecchi dan Ai Ogura (Trackhouse Aprilia). Di balik euforia kemenangan, CEO Aprilia, Massimo Rivola, buka suara tentang manajemen dua pembalap utamanya yang kini hanya terpaut satu poin di klasemen. “Aturan satu-satunya yang akan saya berikan kepada Bezzecchi dan Martin sederhana: hormat,” tegas Rivola….

Rivola mengakui bahwa akhir pekan di Le Mans adalah sesuatu yang gila dan bersejarah.

“Ini adalah sejarah yang harus ditandai di kalender. Untuk dua alasan. Pertama, karena kami belum pernah memiliki podium all-Aprilia sebelumnya. Kedua, karena tepat satu tahun yang lalu, di Le Mans, Jorge Martin berlari menemui kami untuk memberi tahu bahwa dia akan pergi. Setahun kemudian, kami merayakan akhir pekan yang sensasional. Ini adalah sumber kepuasan yang luar biasa.”

Martin, yang setahun lalu sempat ingin meninggalkan Aprilia karena ragu dengan proyek tersebut, kini menjadi salah satu pilar kesuksesan pabrikan asal Noale itu. Ketika ditanya bagaimana mencapai hasil seperti ini, Rivola menjawab:

*“Anda bekerja dengan keyakinan bahwa pilihan Anda adalah pilihan yang tepat. Hari ini, saya rasa kami mendapat konfirmasi lain bahwa pilihannya tepat. Saya telah mengatakan ini sejak kemenangan pertama di Argentina pada 2022: bekerja keras dan percaya pada hal itu adalah resep yang selalu berhasil. Saya sangat percaya pada ide-ide tim dan mencoba menyampaikannya kepada orang-orang agar mereka dapat bekerja lebih baik. Dan kemudian kami memiliki konduktor seperti Fabiano Sterlacchini yang melakukan pekerjaan luar biasa, bersama dengan tim teknis tingkat atas.”*

Rivola juga mengakui bahwa ia harus meyakinkan Martin untuk percaya pada proyek Aprilia.

“Ya, dan saya pikir kami berhasil melakukannya dengan baik. Sedikit paksaan dan sedikit bujukan, sejujurnya. Pada awalnya, saya bersikap cukup keras karena saya tidak bisa menerima bahwa dia berpikir kami tidak cukup kuat. Tapi kemudian ada juga sisi manusianya, karena Jorge melewati masa-masa yang sangat sulit. Emosi yang dia rasakan setelah melewati garis finis sangat bisa dimengerti, begitu juga bagi kami.”

Meskipun saat ini Aprilia terlihat sangat kuat, Rivola memilih untuk tetap membumi.

“Ya, saya pikir kita bisa mengatakan bahwa Aprilia adalah motor yang harus dikalahkan saat ini, tapi saya tidak ingin terdengar pesimis—menurut saya, ini masih terlalu dini. Jika kita melihat jaraknya, kita benar-benar berbicara tentang hal yang sangat kecil: Pedro Acosta, Di Giannantonio… mereka semua ada di sana; dalam satu balapan, segalanya bisa berubah. Dalam kualifikasi, kami tidak memiliki tiga Aprilia di depan, jadi saya masih akan tetap membumi.”

Manajemen Dua Pembalap Top: Satu Aturan Sederhana

Rivola menekankan bahwa tantangan terbesar adalah mengelola dua pembalap sekaliber Bezzecchi dan Martin dalam satu garasi. Mereka kuatir kedepan akan ada perang dingin jika tidak dikelola dengan baik. Namun, ia percaya pada profesionalisme mereka.

“Satu-satunya aturan yang kami miliki adalah hormat. Ketika rasa hormat hilang antara dua pembalap, Anda akan langsung melihatnya. Menyalip hari ini? Marco sedikit mengendurkan rem untuk mencobanya, tapi itu adalah menyalip yang bersih. Selama mereka saling menyalip seperti itu antara rekan setim, tidak masalah. Jika mereka mulai masuk dengan siku, maka itu saatnya untuk berbicara. Mereka saling mengenal dengan baik dan juga tahu di trek mana satu sama lain mungkin lebih kuat. Tapi mereka juga tahu mereka tidak bisa meninggalkan poin di lintasan.”

Rivola juga memberikan analisis tentang pesaing utamanya, Ducati.

“Menurut pendapat saya, Ducati jelas telah mencapai lebih sedikit dari yang seharusnya, karena motor mungkin lebih kuat daripada yang ditunjukkan oleh klasemen saat ini. Itulah mengapa saya masih sedikit berhati-hati—dan sedikit superstitius.”

Mengenai pelukan emosional dengan Martin yang memicu spekulasi tentang kemungkinan reuni masa depan, Rivola menjawab:

“Itu akan sangat menyenangkan, tapi saya pikir Jorge sudah membuat pilihannya sejak lama. Dan sejujurnya, saya tidak menyalahkannya. Tahun lalu dia tidak dalam kondisi fisik yang baik, dia menerima tawaran penting… wajar jika dalam situasi seperti itu, kepercayaan bisa goyah, mungkin bahkan pada dirinya sendiri. Tapi saya akan memberikan segalanya untuk Marco, saya akan memberikan segalanya untuk Jorge, dan saya akan meminta tim untuk melakukan hal yang sama. Pada akhirnya, siapa yang paling pantas akan berada di depan. Titik.”

Rivola memuji pertumbuhan Bezzecchi di dalam proyek Aprilia.

“Hal yang hebat adalah pertumbuhannya saling menguntungkan. Motor telah meningkat berkat umpan baliknya, dan dia telah tumbuh luar biasa sebagai pembalap. Hari ini kami memiliki gambaran yang sangat jelas tentang apa yang ada di pikirannya. Dia siap.”

Ia juga menyoroti keunggulan Martin yang sudah berpengalaman memperebutkan gelar juara dunia.

“Jorge memiliki keuntungan besar: dia sudah pernah menang dan kalah dalam Kejuaraan Dunia, bertarung hingga akhir. Itu penting dalam mengelola kejuaraan. Posisi kedua Marco hari ini sangat berharga. Mungkin di masa lalu dia akan mengambil terlalu banyak risiko untuk menang dan mungkin membuat kesalahan. Melihat mereka berdua di depan hari ini adalah sumber kepuasan yang luar biasa, dalam hal kecepatan, kedewasaan, dan pertumbuhan.”

Rivola mengakhiri dengan mengenang momen paling sulit dengan Martin setahun lalu.

“Saya sangat yakin dengan pilihan kami, sangat yakin dengan tim, dan sangat yakin bahwa Fabiano dapat membantu kami membuat lompatan terakhir. Saya selalu berkata kepada Jorge: ‘Kau akan lihat, kau akan menang bersama kami.’” tutupnya…(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Sirkuit Bugatti di Le Mans kembali membuktikan reputasinya sebagai salah satu lintasan paling menantang dalam kalender MotoGP 2026. Berdasarkan data terbaru dari para teknisi Brembo, sirkuit sepanjang 4,185 km ini masuk dalam kategori sirkuit dengan tingkat kesulitan pengereman yang sangat tinggi (highly demanding). Yup…rembo beberkan sadisnya trek Le Mans…..suhu Kampas Nyaris 1000 Derajat Celcius !!

Pada skala indeks kesulitan 1 hingga 6, Brembo memberikan nilai 4 untuk GP Prancis tahun ini. Angka tersebut menempatkan Le Mans sejajar dengan sirkuit Jerez dalam hal beban kerja yang harus ditanggung oleh sistem pengereman motor-motor prototipe MotoGP.

35% Durasi Balapan di Atas Rem

Salah satu aspek yang membuat Le Mans begitu menguras komponen rem adalah desainnya yang bertipe stop-and-go cak. Dalam satu lap, pembalap menggunakan rem sebanyak 10 kali dengan total durasi pengereman mencapai 31,5 detik. Artinya, sekitar 35% dari total waktu balapan dihabiskan pembalap dengan menekan tuas rem.

Terdapat dua titik pengereman yang masuk kategori High, enam titik kategori Medium, dan dua titik kategori Light. Singkatnya jeda antar tikungan membuat piringan cakram karbon memiliki waktu yang sangat sedikit untuk mendinginkan suhu sebelum kembali bekerja keras di tikungan berikutnya.

Titik Terberat: Tikungan 8 (Garage Vert)

Meskipun pengereman di Tikungan 9 juga sangat intens, Brembo mencatat Tikungan 8 (Garage Vert) sebagai titik paling kritis bagi pengereman di sirkuit Bugatti. Di area ini, motor MotoGP harus:

• Melambat dari kecepatan 263 km/jam ke 78 km/jam.

• Menempuh jarak pengereman sejauh 209 meter.

• Pembalap memberikan beban sebesar 5,8 kg pada tuas rem.

• Tekanan minyak rem mencapai 12,4 bar dengan gaya deselerasi hingga 1,5 g.

Untuk menghadapi beban ekstrem ini, tim-tim MotoGP dibekali dengan berbagai pilihan cakram karbon dari Brembo. Sepanjang akhir pekan di Prancis, suhu operasional rem berada di rentang 250°C hingga 850°C. Yup…Nyaris 1000°C cak…

Penggunaan finned caliper (kaliper bersirip) GP4 menjadi standar utama untuk membantu disipasi panas. Jika suhu rem melonjak melampaui batas optimal, efisiensi pengereman akan menurun, yang bisa berakibat fatal pada stabilitas bagian depan motor—sebagaimana yang sempat dikeluhkan beberapa pembalap setelah sesi balapan.

Statistik Menarik Brembo di GP Prancis 2026:

• Total beban tuas rem: Setiap pembalap secara kumulatif menarik tuas rem dengan beban total sekitar 900 kg – 975 kg sepanjang balapan berlangsung.

• Kecepatan tertinggi: Beberapa motor mencatatkan kecepatan lebih dari 300 km/jam sebelum masuk ke zona pengereman keras di Tikungan 9 (Chemin aux Bœufs).

Last….Dengan data ini, tidak heran jika sektor pengereman menjadi kunci utama dalam perebutan podium di Le Mans, di mana keseimbangan antara pengereman agresif dan manajemen suhu karbon menjadi penentu kemenangan. Yup..sebuah data luar biasa yang membuat kita melek, betapa beratnya kerja rem yang membuat tontonan Motogp Menegangkan.  Juozzz !! (iwb)