Category: Racing

Iwanbanaran.com – Cakkk…entah apa yang ada dibenak Aleix Espargaro yang rela melapas Motogp Aprilia RS-GP kepublik. Betul cak…Usut punya usut, motor prototipe RS-GP20 ini sebenarnya merupakan hadiah kenang-kenangan dari Aprilia Racing kepada Aleix Espargaro pada tahun 2022 atas jasa-jasanya membidani dan mengembangkan proyek MotoGP pabrikan asal Noale tersebut hingga kompetitif. Dan dilalah pembalap ini malang melelang dengan harga sangat murahhhh. Berapa lakunya ??

Buat para kolektor berdompet tebal, ini dia barang ghaib yang akhirnya bener-bener lepas ke tangan publik. Motor prototipe asli MotoGP milik mantan pembalap andalan Aprilia, Aleix Espargaro, yakni Aprilia RS-GP20 (musim 2020) resmi terjual dalam acara lelang megah di Inggris (Iconic Auctioneers). Motor yang sebelumnya disimpan rapi dalam koleksi pribadi Aleix. Pihak balai lelang Iconic Auctioneers bahkan mengonfirmasi bahwa ini adalah pertama kalinya dalam sejarah mereka melelang sebuah motor spesifikasi murni MotoGP yang dikonsinyasikan langsung dari tangan sang pembalapnya sendiri, bukan lewat pihak ketiga atau perantara!

Motor MotoGP asli langka banget bisa lepas ke tangan kolektor pribadi, apalagi dijual langsung oleh sang pembalap sendiri. Biasanya pabrikan bakalan menyimpan rapi prototipe mereka di museum atau malah menghancurkannya biar rahasia dapur/teknologinya tidak bocor. Namun ini tidak karena Aleix justru dipersilahkan untuk melelang RS-GP 2020 secara publik. Infonya…kondisi teknis motornya yang bener-bener original seperti saat terakhir mengaspal di lintasan balap cak!

• Mesin & Sasis: Mengusung mesin V4 90 derajat berkubikasi 1.000cc dengan sasis aluminium Mesin ini adalah titik balik sejarah Aprilia beralih ke konfigurasi V90 yang menjadi fondasi kebangkitan mereka.

• Komponen Mewah: Bodi full carbon fiber, knalpot titanium Akrapovic, suspensi Ohlins spesifikasi MotoGP, hingga sistem pengereman Brembo dengan cakram karbon depan.

• Unit ECU/Elektronik Utuh: Nah ini yang paling ghaib cakkk! Biasanya pabrikan akan mencopot ECU sensitif sebelum melepas motor. Tapi di unit milik Aleix ini, perangkat elektronik murni pabrikan Marelli masih terpasang utuh! Motor bahkan dalam kondisi running (bisa dinyalakan), meski butuh asistensi teknis jika ingin digeber di sirkuit.

Terus berapa lakunya ?? Hanya laku €300.000 (atau sekitar Rp5,2 Miliar jika dikonversikan)! Jelas ini angka yang cukup kecil untuk ukuran MotoGP bike. Karena estimasi Motor RCV contohnya…nilainya diperkirakan bisa sampai 15Milyar. Mungkin status motor dan yang hanya lelang sehingga valuenya juga berbeda. Btw…Pembeli yang merogoh kocek hampir Rp5,2 Miliar ini tidak cuma membawa pulang satu unit motor RS-GP20 cakkk. Dalam paket lelang tersebut, Aleix Espargaro juga menyertakan perlengkapannya secara utuh dari musim 2020, mulai dari:

• Baju balap (leather suit) asli

• Helm balap

• Sepatu boots

• Sarung tangan (gloves)

• Beserta sertifikat dan dokumen pengiriman resmi dari pabrikan Aprilia!

Last…bagi Aleix Espargaro yang kini bertugas sebagai test rider Honda, melepas motor bersejarah ini tentu menjadi momen emosional, namun sekaligus memberikan kesempatan rare bagi kolektor sejati untuk memiliki sepotong sejarah perjalanan Aprilia di kelas tertinggi MotoGP…..(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkkk… Kabar hangat datang dari paddock MotoGP! Buat sampeyan para pecinta balap, khususnnya fans berat anak didik Valentino Rossi dan rider Aprilia Racing, Marco Bezzecchi, ada update seru nih. Setelah kecelakaan hebat di Sachsenring Jerman sebelum libur musim panas, Marco akhirnya angkat bicara soal kondisi terbarunya! Piye prospek comeback-nya di seri Silverstone mendatang? simak ulasannya cakkk!

Seperti yang kita tahu bersama, liburan musim panas MotoGP 2026 tinggal menghitung hari alias jam-jam terakhir sebelum bendera start dikibarkan kembali di Sirkuit Silverstone, Inggris. Nah, waktu yang makin mepet ini jelas bikin publik bertanya-tanya, “Iki Bezzecchi udah siap gaspol lagi po durung?”

Bila sampeyan ingat, Bezzecchi mengalami insiden yang cukup mengerikan saat sesi Q2 di GP Jerman lalu. Doi mengalami highside ganas di tikungan ke-7 yang membuatnya harus absen di balapan utama Sachsenring. Imbasnya ki pakbro, doi kudu masuk meja operasi buat benerin tulang selangka (collarbone) yang patah, plus prosedur lanjutan di bagian lutut untuk membersihkan luka pasca-crash. Bener-bener apes tenan!

Namun, di tengah-tengah kesibukan rekan-rekan akademinya seperti Pecco Bagnaia, Franco Morbidelli, Luca Marini, hingga sang guru Valentino Rossi yang turun di ajang balap malam CIV Misano baru-baru ini, Bezzecchi memang hanya hadir sebagai penonton. Tapi hadirnya Bez di sana tentu enggak lepas dari sorotan media!

Diwawancarai oleh Motosprint, Bezzecchi membeberkan kondisi fisiknya yang kini berangsur membaik dan sesuai rencana recovery.

“Kondisiku sudah lebih baik, proses pemulihannya berjalan sesuai rencana,” tutur Bezzecchi gembira.

Doi juga menambahkan betapa senangnya bisa hadir di ajang CIV Misano meskipun hanya menonton dari pinggir lintasan. “Aku selalu senang bisa kembali ke sini (CIV), di mana aku selalu bertemu banyak teman dan rekan satu tim. Rasanya luar biasa,” lanjutnya.

Kembalinya Bezzecchi ke trek di Silverstone nanti sangat dinanti oleh kubu Aprilia Racing. Pasalnya, target Bez sejak awal memang ingin segera kembali membesut RS-GP di GP Inggris. Walau demikian, pemandangan grid MotoGP di Silverstone sepertinya belum akan diisi oleh jajaran pembalap utama secara utuh. Pasalnya, rider LCR Honda Johann Zarco dipastikan masih absen akibat cedera lutut yang didapatnya di Barcelona, dan posisinya kembali digantikan oleh penguji gaek Cal Crutchlow.

Last… Buat sampeyan fans Bezzecchi dan Aprilia, tatalah dada sampeyan dengan lega. Recovery berjalan mulus dan Bez dipastikan siap tempur untuk balapan sengit di Silverstone dalam hitungan dua minggu ke depan. Kita doakan saja semoga kondisi fisik sang murid VR46 ini benar-benar 100% fit saat kembali menggebrak lintasan! Marco Bezzecchi? Juozz gandozz siap gaspolll cakkk! (IWB)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Meskipun saat ini memimpin klasemen konstruktor, Aprilia berada di posisi yang cukup rumit seiring semakin sengitnya persaingan gelar juara dunia MotoGP. CEO Aprilia Racing, Massimo Rivola, sebelumnya sempat menerapkan arahan internal yang dikenal sebagai “Black Rules” untuk menjaga keharmonisan dan mengelola persaingan antara dua pembalap utamanya, Jorge Martin dan Marco Bezzecchi. Namun, kebangkitan Marc Marquez mengubah seluruh peta persaingan. Performa inkonsisten dari kubu Aprilia membuat ancaman Marquez kian nyata. Dan yang terbaru….untuk menyetop Marc Marquez ??….Aprilia disarankan Bantu Jorge Martin !!

Marco Bezzecchi, yang sempat memimpin perburuan gelar, mengalami penurunan momentum secara signifikan akibat insiden kecelakaan. Ia kini melorot ke posisi keempat klasemen dan tertinggal 22 poin dari Jorge Martin. Di antara kedua pembalap Aprilia tersebut, Marc Marquez membayang-bayangi tepat di posisi tengah. Meski Bezzecchi secara matematis masih berpeluang, Jorge Martin kini berada di posisi yang jauh lebih menguntungkan untuk memperebutkan gelar juara dunia.  Guna menahan gempuran Marquez dan mengamankan gelar pembalap (Riders’ Championship), Aprilia dinilai harus mengambil langkah pragmatis dengan memfokuskan seluruh dukungan serta sumber daya kepada Jorge Martin.

Massimo Rivola secara terbuka mengisyaratkan kemungkinan perubahan prioritas tersebut:

“Untuk memenangkan kejuaraan, kami harus mendukung pembalap yang memiliki peluang terbesar. Saat ini, pembalap itu adalah Jorge Martin.”

Tekanan tidak hanya datang dari kategori pembalap. Ducati kini terus memangkas jarak di klasemen konstruktor dan hanya tertinggal 11 poin dari Aprilia. Sumbangan poin penting belakangan ini justru banyak disokong oleh tim satelit Trackhouse Racing melalui Ai Ogura dan Raul Fernandez. Memasuki paruh kedua musim setelah jeda musim panas, keputusan tegas Aprilia untuk menunjuk rider utama dinilai akan menjadi kunci apakah mereka mampu mematahkan dominasi Ducati dan Marquez hingga akhir musim. Sebab ancaman Marc Marquez tidak hanya berdampak pada perburuan poin pembalap, tetapi merusak seluruh rencana strategis dan fondasi tim yang sedang mereka bangun.  Berikut analisis mengapa Marquez menjadi mimpi buruk yang sangat spesifik bagi Aprilia cak :

1. Merusak Strategi Keharmonisan Tim (Black Rules)

• Rencana Awal Aprilia: Massimo Rivola merancang Black Rules untuk menjaga hubungan baik dan keadilan antara Jorge Martin dan Marco Bezzecchi. Tujuannya agar kedua pembalap saling dorong secara sehat tanpa team order yang merugikan salah satu pihak.

• Dampak Marquez: Marquez memotong jarak di klasemen dan menyelip di antara Martin dan Bezzecchi. Kondisi ini memaksa Aprilia membuang filosofi keharmonisan tersebut dan harus memilih salah satu pembalap (Martin). Hal ini berisiko memicu ketegangan internal dan merusak kerukunan di garasi Aprilia.

2. Mengancam Gelar Juara Dunia Pertama Pembalap bagi Aprilia

• Momen Emas yang Terancam: Musim ini adalah peluang terbaik dalam sejarah Aprilia untuk menyabet gelar Juara Dunia Pembalap (Riders’ Championship) lewat Jorge Martin.

• Efek Marquez: Marquez adalah tipe pembalap yang sangat lihai memanfaatkan setiap celah kesalahan rival. Jika Martin atau Bezzecchi kehilangan fokus akibat persaingan internal atau intimidasi performa Marquez, Marquez bisa dengan cepat mengkudeta posisi teratas dan memupuskan mimpi sejarah besar Aprilia.

3. Ancaman Kritis pada Klasemen Konstruktor

• Dominasi Pabrikan yang Tergoyang: Aprilia saat ini memimpin klasemen konstruktor, tetapi jaraknya sangat tipis dari Ducati.

• Poin Maksimal Marquez: Performa kuat Marquez konsisten menyumbang poin besar untuk Ducati. Setiap kali Marquez mengalahkan Martin atau Bezzecchi di sprint maupun main race, selisih poin konstruktor antara Aprilia dan Ducati langsung tergerus drastis.

4. Tekanan Psikologis pada Riset & Pengembangan (R&D) Motor

• Pengembangan RS-GP: Saat menghadapi Marquez, motor tidak boleh sekadar “bagus”, tetapi harus sempurna di setiap jenis karakter trek.

• Fokus Terbagi: Ketakutan atas kebangkitan Marquez membuat tekanan pada insinyur Aprilia meningkat pesat. Riset motor yang tadinya terencana bisa menjadi impulsif demi mengejar paket aerodinamis atau performa instan untuk meladeni daya saing Marquez.

Last…Marquez berbahaya bagi Aprilia karena kehadirannya memaksa Aprilia keluar dari zona nyaman. Aprilia terdesak untuk mengorbankan janji manis kepada Bezzecchi dan harus bermain “kotor” lewat team order demi menyelamatkan peluang juara dunia. Menurut sampeyan apakah saran ini logis ?? (iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….benar-benar kejutan besar dan sinyal bahaya bagi para rival. Yup, laporan teranyar membocorkan sebuah langkah sangat strategis yang dilakukan oleh Honda Racing Corporation (HRC). Nggak main-main cak, HRC resmi menunjuk Santi Hernandez—sosok crew chief legendaris yang sukses mengantarkan Marc Marquez meraih 6 gelar juara dunia MotoGP—sebagai kepala mekanik untuk sang wonderkid, David Alonso! Wowww…

IWB catat, pergerakan HRC kali ini terbilang sangat serius untuk menyambut era baru mesin 850cc. Masuknya Santi Hernandez ke dalam garage David Alonso jelas bukan sekadar formalitas biasa. Ini adalah “petunjuk kuat” (indizio) bahwa pabrikan asal Jepang tersebut menyiapkan fondasi karpet merah untuk memoles Alonso agar menjadi “The Next Marquez” di kelas para raja!

Banyak pihak berspekulasi, keputusan menduetkan David Alonso dengan Santi Hernandez (yang saat ini memegang Joan Mir) mengindikasikan posisi kuat Alonso di skuad utama pabrikan (Factory Team). Meski pengumuman detail kontrak Alonso masih terus digodok, kehadiran tangan dingin Santi Hernandez memberikan jaminan teknis tingkat tinggi. Nggak cuma Alonso yang dapat garansi mantap cak, HRC rupanya juga melakukan perombakan besar-besaran di jajaran kepala mekanik demi memuluskan proyek kebangkitan mereka:

• Fabio Quartararo (yang dipastikan merapat ke Honda) bakal didampingi oleh Christian Pupulin, mantan teknisi bertangan dingin dari Ducati dan KTM yang saat ini mengawal Luca Marini.

• Diogo Moreira diproyeksikan akan dikawal oleh Andres Madrid (eks teknisi Brad Binder & Enea Bastianini).

• David Alonso resmi diserahkan ke tangan pakar tepercaya Honda, Santi Hernandez.

Last….IWB melihat sepertinya Honda bekerja keras memasangkan pembalap muda berbakat super racun seperti David Alonso dengan mekanik sekelas Santi Hernandez yang punya pengalaman segudang mengendalikan monster MotoGP adalah keputusan catur yang sangat cerdas, cak! Pertanyaannya sekarang… Apakah racikan kombinasi muda berbakat Alonso plus dinginnya taktik Santi Hernandez mampu membawa Honda kembali mendominasi pertarungan papan atas MotoGP? Yang pasti iklim persaingan MotoGP ke depan dipastikan bakal makin panas dan seru habis! Kita pantau saja cak….(IWB)

Iwanbanaran.com – Cakkk…. komentar pedas dan menarik kembali datang dari petinggi paddock MotoGP. Yup, Bos Ducati Lenovo Team, Davide Tardozzi, baru-baru ini melontarkan statement bernada peringatan yang bikin dahi berkerut! Dalam wawancaranya, sosok manajer tim asal Italia tersebut memperingatkan bahwa kepindahan Fabio Quartararo ke Honda bisa menjadi “pemicu sakit kepala hebat” bagi pabrikan sayap mengepak tersebut pada musim MotoGP 2027 mendatang! Lho, kok bisa El Diablo disebut bakal bikin pusing Honda? Bukannya kedatangan Juara Dunia 2021 itu justru jadi angin segar buat HRC? Nah, di sini letak analisis menarik dan kutipan gamblangnya, cak!

Davide Tardozzi menyoroti dinamika besar yang bakal dihadapi Honda saat memasuki regulasi baru mesin 850cc pada tahun 2027. Menurut pandangannya, membawa pembalap berkarakter kuat dan berstatus Juara Dunia seperti Fabio Quartararo adalah pisau bermata dua.

Secara gamblang, Tardozzi menyatakan:

“Fabio adalah pembalap luar biasa dengan talenta murni yang tidak perlu diragukan lagi. Namun, Honda harus berhati-hati. Pembalap seperti Quartararo tidak datang untuk proyek jangka panjang yang lambat; dia datang untuk menang segera. Jika Honda tidak mampu memberikan motor 850cc yang langsung kompetitif sejak balapan pertama di 2027, Fabio bisa menjadi pemicu sakit kepala paling hebat (a big headache) bagi manajemen HRC di dalam garasi.”

Tardozzi menambahkan bahwa ekspektasi tinggi dari pembalap papan atas akan memberikan tekanan masif pada pengembangan teknis HRC:

“Ketika Anda merekrut juara dunia seperti Fabio, Anda tidak bisa lagi beralasan bahwa motor masih dalam tahap pengembangan. Dia akan menuntut performa terbaik secara instan, dan mengelola tekanan serta tuntutan tinggi tersebut di tengah perubahan regulasi besar-besaran adalah tantangan yang sangat berat bagi tim manapun.”

Jujur, IWB melihat psywar dari Tardozzi ini sangat menarik, cak! Di satu sisi, Ducati jelas sadar bahwa kombinasi Quartararo dan potensi kebangkitan Honda di era regulasi anyar 850cc adalah ancaman nyata bagi dominasi mereka. Namun di sisi lain, apa yang dikatakan Tardozzi ada benarnya. HRC harus benar-benar siap bekerja ekstra keras. Memiliki pembalap kelas wahid seperti Quartararo artinya tidak ada lagi alasan untuk tampil melempem. Motor Honda RCV versi 850cc wajib langsung ngacir dan nurut sejak tes pramusim! Pertanyaannya sekarang… Apakah ramalan Tardozzi bakal terbukti dan bikin pusing petinggi HRC, atau justru Quartararo yang bakal membawa Honda kembali merajai takhta MotoGP? Monggo berikan analisa sampeyan cak…(iwb)

Iwanbanaran.com – Caaakkk… Persaingan panas jelang era baru regulasi MotoGP 2027 rupanya sudah mulai membakar atmosfer paddock! Wonderkid asal Spanyol, Pedro Acosta, secara terbuka menegaskan kesiapannya untuk menantang sang penguasa sekaligus kompatriotnya, Marc Marquez, saat regulasi anyar mesin 850cc dan pembatasan aerodinamika resmi bergulir di musim 2027 nanti. Nahhh ikiii !!!

Seperti yang kita tahu cak, musim 2027 akan menjadi babak baru di ajang MotoGP. Pengurangan kapasitas mesin dari 1000cc menjadi 850cc, penghapusan total ride-height device, serta pemangkasan area aerodinamika diprediksi bakal mengembalikan porsi riding skill murni ke tangan pembalap. Bagi Acosta, transisi besar-besaran ini akan mereset peta kekuatan grid dari nol. Semua pabrikan—baik Ducati, KTM, Aprilia, hingga pabrikan Jepang—wajib membangun konsep motor dari lembar kertas kosong.

“2027 akan menjadi tahun perubahan total. Semua orang mulai dari titik yang sama. Ketika teknologinya dikurangi dan kontrol penuh kembali ke tangan pembalap, itulah saatnya kami membuktikan siapa yang benar-benar tercepat,” tegas pembalap berjuluk El Tiburon tersebut.

Misi Menumbangkan Marc Marquez 

Sejak naik ke kelas utama, Acosta memang terus menyedot perhatian publik berkat gaya balapnya yang agresif, berani, dan tanpa kompromi. Namun, menghadapi kombinasi Marc Marquez di atas kubu Ducati jelas bukan perkara gampang. Marquez dikenal sangat lihai beradaptasi dengan karakter motor apa pun, terlebih ketika faktor rider instinct kembali diuji tanpa bantuan perangkat elektronik/aero yang terlalu mendominasi.

Acosta menyadari betul tantangan raksasa tersebut. Kendati demikian, ia menegaskan bahwa tujuan utamanya di MotoGP adalah menjadi yang terbaik—dan untuk menjadi yang terbaik, ia harus menumbangkan nama-nama terbesar, termasuk Marc Marquez. Persaingan ini kian menarik mengingat Ducati, tempat Acosta bernaung tahun depan, terus melakukan investasi masif dalam pengembangan proyek mesin 850cc mereka agar siap tempur sejak seri perdana 2027. Dengan motor yang sama maka potensinya juga terbuka lebar…

Last…Dualisme kekuatan antara talenta muda penuh ambisi seperti Acosta melawan kematangan mental serta pengalaman segudang milik Marc Marquez dipastikan bakal menjadi jualan utama MotoGP di musim-musim mendatang. Banyak pengamat menilai bahwa gaya balap Acosta yang sangat eksplosif mirip dengan gaya Marc saat pertama kali mengacak-acak kelas GP500/MotoGP di masa mudanya. Tak heran bila pertarungan keduanya di era 2027 nanti digadang-gadang bakal menjadi salah satu rivalitas terhebat dalam sejarah modern balap motor dunia antara Acosta vs Marc. The same the same weapon…piye menurut sampeyan cak ?? (iwb)

Iwanbanaran.com – Caaakkk… Legenda GP500 asal Amerika Serikat, Randy Mamola, baru-baru ini angkat bicara mengenai evolusi fantastis sekaligus mengerikan dari motor-motor MotoGP era modern. Menurut Mamola, monster prototipe masa kini tidak cuma makin kencang dan canggih, tapi juga menuntut fisik pembalap hingga batas maksimal. Bahkan, beliau tak ragu menyebut bahwa motor MotoGP jaman now benar-benar sanggup “mencincang” atau menghancurkan fisik para rider jika tidak dalam kondisi kebugaran puncak! Waaahhh….

Dalam wawancara terbarunya, Randy Mamola menyoroti betapa dramatisnya perubahan gaya balap dan beban fisik yang dipikul para pembalap dibanding eranya dulu. Jika di era 2-tak 500cc atau awal era 800cc/1000cc pembalap lebih banyak bertarung melawan wheelie dan keliaran keliaran slide ban belakang, maka di era modern aerodinamika (wings/winglets) dan ride-height device mengubah peta permainan secara radikal. Downforce melimpah yang dihasilkan oleh aero-body modern membuat motor menempel erat ke aspal saat pengereman keras (hard braking) dan cornering kecepatan tinggi. Hasilnya? G-Force yang diterima tubuh pembalap melonjak drastis!

“Motor MotoGP hari ini memiliki grip dan downforce yang luar biasa. Tapi konsekuensinya, pengereman menjadi sangat lambat dan brutal. Otot lengan, bahu, hingga leher pembalap menahan beban penahanan yang jauh lebih berat dari sebelumnya. Jika fisikmu tidak 100% sempurna, motor ini akan menghancurkanmu secara fisik,” papar Mamola.

Dampak dari tingginya beban fisik ini terbukti dari maraknya kasus Arm Pump (Compartment Syndrome) serta cidera bahu dan tulang belakang yang dialami grid pembalap modern. Jadwal Sprint Race yang padat di akhir pekan balap disinyalir kian memperparah tekanan fisik tersebut.

Mamola menambahkan bahwa kecepatan sudut (cornering speed) dan beban saat melakukan perpindahan arah (direction change) pada kecepatan di atas 200 km/jam membutuhkan tenaga ekstra keras. Pembalap tidak lagi sekadar menunggangi motor, melainkan harus bertarung mengendalikan gaya fisika yang diciptakan oleh perangkat aerodinamika canggih.

Regulasi 2027: Angin Segar yang Dinanti

Menanggapi fenomena ini, Mamola menyambut positif perubahan regulasi besar-besaran yang akan diterapkan Dorna pada musim 2027 mendatang—termasuk pemangkasan kapasitas mesin dadi 850cc, pembatasan ketat perangkat aerodinamika, serta penghapusan ride-height/holeshot device. Menurutnya, langkah ini sangat krusial tidak hanya untuk mengembalikan aspek pure riding skill ke tangan pembalap, melainkan juga demi menjaga keselamatan serta memperpanjang karier para rider di kelas para raja.

Last….Ucapan Mamola ini jelas merangkum apa yang kita lihat di lintasan beberapa musim terakhir cak. Lihat saja betapa seringnya pembalap top bertumbangan dan mengeluhkan masalah fisik pasca-balapan. Kuda besi modern memang makin canggih dan predictable, tapi kompensasi energi yang disedot dari tubuh pembalap jan sangat gila-gilaan! Piye menurut sampeyan cak? Lebih suka melihat MotoGP aero modern yang super kencang, atau kembali ke era balap murni tanpa wings dan ride-height device? (iwb)