Iwanbanaran.com

Author: Iwanbanaran

  • Breaking !! Honda ST125 Dax bersolek….Motor Sultan memang beda !!!

    Breaking !! Honda ST125 Dax bersolek….Motor Sultan memang beda !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….PT Astra Honda Motor (AHM) menghadirkan penyegaran untuk salah satu model ikoniknya, Honda ST125 Dax. Sepeda motor yang memadukan desain klasik, simpel, dan teknologi modern ini kini hadir dengan pilihan warna baru Candy Energy Orange dan Pearl Shining Black, memberikan karakter yang semakin unik dan berbeda bagi pecinta sepeda motor yang ingin mengekspresikan gaya personalnya.

    Warna baru Candy Energy Orange hadir dengan perpaduan warna oranye dan hitam yang memberikan kesan ekspresif dan unik, sementara Pearl Shining Black menawarkan dominasi warna hitam yang memberikan karakter elegan dan timeless. Kedua pilihan warna baru ini berpadu dengan warna krom di berbagai parts yang semakin memperkuat karakter Honda ST125 Dax sebagai sepeda motor ikonik dengan daya tarik tak tertandingi.

    Honda ST125 Dax hadir untuk menemani mereka yang ingin sejenak lepas dari rutinitas dan menikmati perjalanan dengan cara yang lebih menyenangkan , sesuai dengan konsepnya sebagai iconic leisure bike. Sepeda motor ikonik yang pertama kali diperkenalkan secara global sejak 1969 ini siap menjadi pilihan bagi pecinta sepeda motor yang ingin menikmati aktivitas berkendara sekaligus mengekspresikan gaya hidup dengan cara yang unik.

    Direktur Marketing AHM Octavianus Dwi mengatakan Honda ST125 Dax memiliki karakter yang kuat melalui desain ikonik yang mampu menghadirkan pengalaman berbeda bagi pengendaranya. Kehadiran pilihan warna baru memberikan pilihan yang semakin menarik bagi pecinta Honda ST125 Dax untuk semakin menonjolkan karakter dan gaya personal mereka.

    “Honda ST125 Dax memiliki karakter yang kuat dan modern, sehingga setiap detail pada motor ini dapat menjadi bagian dari ekspresi pengendaranya. Kami berharap pilihan warna baru ini dapat semakin melengkapi kesenangan berkendara dan gaya hidup para pecinta Honda Dax di Indonesia,” ujar Octa.

    Nostalgia desain dari Honda ST125 Dax hadir melalui rangka T-shape yang memberikan kesan unik pada sepeda motor ini. Rangka yang ikonik ini juga menjadi tempat penampungan bahan bakar yang membuat sepeda motor terlihat simpel.

    Tampilan retro dari Honda ST125 Dax didukung dengan setang berwarna krom yang diposisikan tinggi untuk kenyamanan berkendara, serta knalpot yang berbentuk ikonik dengan pelindung yang berwarna krom.

    Pada bagian tengah rangka, tersemat aksen garis hitam dengan tulisan Dax yang khas, disamping tulisan tersebut terdapat logo wing Honda klasik yang menjadi warisan identitas spesial dari sepeda motor Honda. Logo ST125 hadir dengan sentuhan kartun dari anjing Dachsund yang membuat motor ini semakin unik.

    Kendati sangat tampak sangat klasik, sisi modern ditunjang oleh sisi pencahayaan. Honda ST125 Dax memiliki desain lampu bulat ikonik yang telah didukung pencahayaan LED yang terdapat pada lampu depan, belakang, dan sein. Hal ini memberikan kesan modern dan pencahayaan yang baik.

    Panel meter digital dengan negatif display memberikan kesan simple namun tetap informatif. Jok dengan ketinggian 778mm dari permukaan tanah dan ruang yang lebih panjang, membuat sepeda motor ini dapat digunakan untuk berboncengan. Disematkannya besi pegangan belakang menambah kenyamanan dan keamanan saat berkendara secara tandem.

    Mesin SOHC 125cc 4 percepatan yang kuat dan lincah, sangat mendukung dalam berkendara di area perkotaan dan aktivitas berkendara yang santai. Jantung pacu ini memiliki pendingin udara dengan diameter dan panjang langkah (bore X stroke) 50 x 63,1 mm dan perbandingan kompresi 10:1.

    Ditunjang teknologi PGM-FI, Honda ST125 Dax menghasilkan tenaga maksimal 6,6 kW @7.000 rpm dan torsi maksimal sebesar 10,4Nm @5.000 rpm. Dioperasikan dengan kopling sentrifugal yang membuat sepeda motor ini semakin mudah dan menyenangkan untuk dikendarai.

    Suspensi depan inverted telescopic dan suspensi belakang ganda terpasang pada bagian belakang frame, sehingga memberikan kenyamanan berkendara di area perkotaan maupun berkendara secara santai. Pada bagian pengereman, sepeda motor ini memiliki rem cakram berdiamater 220 mm (depan) dan 190mm (belakang). Jarak sumbu rodanya 1.198 mm, dan bobotnya ringan hanya 107 kg.

    Last….Honda ST125 Dax menggunakan ABS satu channel pada sistem pengereman dengan Inertial Measurement Unit (IMU) untuk mencegah ban belakang terangkat saat pengereman mendadak. Ban berdiameter 12 inci yang tersemat pada model ini memberikan kesan tangguh dan bergaya, serta menghadirkan traksi yang baik saat berkendara di jalan. Ban berukuran 120/70 di depan dan 130/70 di belakang. Honda ST125 Dax hadir dengan dua varian warna yaitu Candy Energy Orange dan Pearl Shining Black. Keduanya dipasarkan dengan harga OTR (On The Road) DKI Jakarta Rp84.500.000. Woooww…Motor Sultan memang beda !!!..(AHM edited iwb)

    26YM Honda ST125 Dax
    26YM Honda ST125 Dax
  • Hari Pelanggan Nasional 2026….AHM lakukan Turing Bareng Konsumen !!

    Hari Pelanggan Nasional 2026….AHM lakukan Turing Bareng Konsumen !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Memperingati Hari Pelanggan Nasional 2026, PT Astra Honda Motor (AHM) bersama 29 jaringan main dealer sepeda motor Honda di seluruh Indonesia turut memeriahkan dengan beragam aktivitas apresiasi bersama konsumen. Kegiatan memanjakan konsumen ini akan berlangsung hingga akhir September dengan melibatkan ribuan pelanggan melalui aktivitas seru yang dapat memberikan pengalaman yang berkesan dan personal. 

     Melalui tema “Satu Hati, Menemani Setiap Langkah,” lebih dari 1.600 dealer sepeda motor Honda menghadirkan berbagai kegiatan interaktif untuk merayakan Hari Pelanggan Nasional bersama konsumen. Kegiatan ini beberapa diantaranya dilakukan bersama dengan jajaran manajemen AHM maupun main dealer, seperti pengantaran unit baru maupun service visit. Dalam kesempatan lainnya, manajemen AHM dan jaringan juga melakukan aktivitas rolling city bersama dengan customer loyal menggunakan jajaran sepeda motor Honda bermesin 160cc.

    Semakin mempererat kedekatan dengan konsumen, Honda juga menghadirkan kegiatan gathering konsumen di berbagai daerah dalam rangka memperingati Hari Pelanggan Nasional. Dalam momen ini juga dilakukan sosialisasi terkait customer loyalty, dimana konsumen yang telah melakukan transaksi dalam nominal tertentu dapat memiliki keuntungan yang telah ditentukan seperti kemudahan layanan maupun fasilitas.

    General Manager Honda Customer Care Center AHM Antok Yuniarso mengatakan konsumen merupakan inspirasi dalam meningkatkan kualitas produk maupun layanan. Dalam momen Hari Pelanggan Nasional, AHM bersama dengan jaringan memberikan beragam aktivitas menarik sebagai bentuk komitmen Satu Hati untuk tumbuh positif bersama konsumen.

    “Kepercayaan konsumen menjadi landasan bagi kami untuk terus meningkatkan kualitas layanan dan menghadirkan inovasi yang relevan dengan kebutuhan dalam mendukung mobilitas produktif masyarakat. Melalui momentum Hari Pelanggan Nasional, kami bersama seluruh jaringan sepeda motor Honda berkomitmen memperkuat kedekatan dengan konsumen melalui layanan yang semakin responsif, personal, dan memberikan pengalaman positif dalam setiap interaksi bersama sepeda motor Honda,” ujar Antok.

    Selain aktivitas seru bersama konsumen, dalam perayaan Hari Pelanggan Nasional ini konsumen juga memiliki kesempatan mendapatkan promo menarik dari dealer sepeda motor Honda. Dimulai dari diskon pembelian produk hingga diskon service khusus selama bulan September.

    Last….AHM terus menghadirkan produk dan layanan purna jual terbaik hingga ke seluruh Indonesia bersama dengan jaringannya. Hal ini menjadi komitmen AHM dalam memastikan setiap konsumen sepeda motor Honda merasakan pengalaman berkendara aman, nyaman dan menyenangkan dalam mendukung perjalanan sehari-hari….(AHM PR)

     

  • Meluncur Skutik Nyawa Suzuki….Haojue ADX125 Plus, Mukanya Garang !!

    Meluncur Skutik Nyawa Suzuki….Haojue ADX125 Plus, Mukanya Garang !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Pabrikan Haojue yang merupakan hasil kerja sama strategis antara Suzuki Jepang dan Da长江 Group (Dachangjiang Group) asal Tiongkok—kembali membuat gebrakan di segmen motor komuter. Lewat peluncuran model terbarunya, ADX125 Plus, mereka sukses mendobrak standar kelas 125cc berkat penyematan berbagai perlengkapan mewah yang biasanya hanya bisa ditemui pada motor berkapasitas mesin besar. Yess betul cak…Meluncur Skutik Nyawa Suzuki….Haojue ADX125 Plus, Mukanya Garang !! Penasaran ?? yuk kita bedah detilnya…

    Meski berada di kategori entry-level, ADX125 Plus sama sekali tidak kompromi soal keselamatan berkendara. Skuter ini sudah dibekali dengan Traction Control System (TCS) buatan Hitachi yang berfungsi mencegah roda belakang mengalami selip saat melintasi jalanan basah atau licin, seperti di atas marka jalan maupun penutup manhole.

    Perlindungan tersebut semakin disempurnakan oleh Anti-lock Braking System (ABS) buatan Bosch untuk menghindari penguncian roda saat pengendara melakukan pengereman mendadak. Tidak hanya itu, sektor kaki-kaki juga dipercayakan pada ban anti-selip berdaya cengkeram tinggi dari Maxxis, sehingga rasa percaya diri dan kenyamanan berkendara di tengah cuaca buruk kian terjaga.

    Kesan premium langsung terpancar begitu melihat area kemudi, di mana pengendara akan disambut oleh panel meter TFT full-color buatan Nissei. Layar canggih ini tidak hanya menyuguhkan grafis yang tajam dan animasi saat kunci dinyalakan, tetapi juga mendukung pilihan dual UI yang fleksibel.

    Urusan kepraktisan harian juga dijamin oleh sistem Keyless Start (kunci pintar). Teknologi ini memungkinkan Anda menyalakan mesin, membuka jok, hingga mengunci setang tanpa harus memasukkan anak kunci konvensional, lengkap dengan fitur answer-back dan alarm anti-maling demi keamanan ekstra.

    Bukan hanya itu, visibilitas malam hari dijamin sangat terang berkat lampu utama LED bermodul ganda dari Osram dan Philips. Guna menunjang mobilitas modern, skuter ini turut menyediakan port pengisian cepat USB 18W untuk smartphone, kompartemen penyimpanan depan yang praktis, serta bagasi bawah jok berkapasitas luas hingga 21 liter. Terus apa saja fitur lain ??

    Jadi cak…Haojue menyediakan ADX125 Plus dalam dua varian paket yang berbeda:

    • Versi Hand Rail (Pegangan Tangan): Dirancang lebih ramping dengan panjang 1.940 mm dan berat 120 kg, sangat pas untuk mobilitas harian di perkotaan yang padat dan dinamis.

    • Versi Tail Box + Crash Bar: Ditujukan bagi pengendara yang mendambakan fungsionalitas lebih atau hobi bertualang. Varian ini hadir dengan bodi yang sedikit lebih panjang (2.075 mm) serta dilengkapi crash bar kokoh guna melindungi komponen bodi dan mesin dari risiko benturan ringan, serta tambahan top box bawaan pabrik yang siap menampung banyak barang bawaan.

    Sekilas Spesifikasi Haojue ADX125 Plus:

    • Mesin: 4-langkah, silinder tunggal, pendingin udara, 124cc

    • Tenaga Maksimal: 7,0 kW (9,5 PS) pada 7.500 rpm

    • Torsi Maksimal: 10,4 N·m pada 5.000 rpm

    • Kapasitas Tangki: 6,5 liter

    • Tinggi Jok: 760 mm

    Last….Meskipun hingga saat ini pihak pabrikan belum memberikan pengumuman resmi mengenai ketersediaannya di pasar global di luar Tiongkok, kehadiran ADX125 Plus terbukti berhasil menarik perhatian luas dan menjadi standar baru bagi sebuah skuter komuter kelas pemula. Kalau menurut sampeyan piye cak….muka garang buntut kurang atau oke semua ? monggo berikan komennya….(iwb)

    HAOJUE ADX125 Plus [2027 model / CN] 

    item Handrail specifications Tail box + crash bar specification
    Engine type Forced air-cooled 4-stroke single-cylinder Forced air-cooled 4-stroke single-cylinder
    Total displacement 124 mL (124 cc) 124 mL (124 cc)
    Maximum output 7.0kW (9.5PS) / 7500rpm 7.0kW (9.5PS) / 7500rpm
    Maximum Torque 10.4 N・m/5000 rpm 10.4 N・m/5000 rpm
    Transmission type Continuously Variable Transmission (CVT) Continuously Variable Transmission (CVT)
    Total length x width x height 1940mm x 750mm x 1100mm 2075mm x 750mm x 1160mm
    Center distance 1300mm 1300mm
    minimum ground clearance 120mm 120mm
    Seat height 760mm 760mm
    Vehicle weight 120kg (Measurement conditions: Vehicle weight) 125kg (Measurement conditions: Vehicle weight)
    Fuel tank capacity 6.5L 6.5L
    Tire size Front=90/90-12 / Back=100/90-10 Front=90/90-12 / Back=100/90-10
    Brake type Front: Disc brake / Rear: Drum brake Front: Disc brake / Rear: Drum brake
    Safety and cyber equipment Bosch ABS / Hitachi TCS / Nissei TFT full-color meter / Keyless Start Bosch ABS / Hitachi TCS / Nissei TFT full-color meter / Keyless Start
    Starter type Cellulite and kick-operated combination Cell starter type
  • Marc Marquez Sebut Mandalika adalah Sirkuit Horor !!

    Marc Marquez Sebut Mandalika adalah Sirkuit Horor !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Pembalap Ducati Lenovo Team, Marc Marquez, mengungkapkan bahwa Sirkuit Mandalika (GP Indonesia) merupakan trek yang paling horor dan mengkhawatirkannya dari sisa kalender MotoGP 2026. Meskipun baru saja memangkas jarak poin secara signifikan dari Jorge Martin usai menyapu bersih kemenangan (double win) di GP Aragon, pembalap asal Spanyol tersebut memilih tetap realistis dan memantau persaingan gelar juara dunia secara race-by-race. “Berdasarkan sejarah, Indonesia adalah sirkuit terburuk bagi saya karena setiap tahun saya selalu memiliki kenangan buruk di sana…” serunya… (more…)

  • Interview Eksklusif Kiandra Ramadhipa….Siap Berjuang Raih Juara Moto3 !!

    Interview Eksklusif Kiandra Ramadhipa….Siap Berjuang Raih Juara Moto3 !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Kiandra bertekad untuk terus berjuang memperebutkan gelar juara Moto3 Junior World Championship pada paruh kedua musim. Pebalap binaan Astra Honda yang turun Bersama Honda Asia-Dream Racing Team ini siap memulai paruh kedua musim 2026 di ajang Moto3 Junior World Championship. Pebalap bernomor #32 tersebut kembali menghadapi paruh kedua musim ini dengan kondisi yang prima dan siap bersaing, setelah menjalani beberapa pekan libur musim panas yang diisi dengan memanfaatkan waktu bersama keluarga serta latihan di Indonesia. Berikut wawancara bersama pebalap binaan PT Astra Honda Motor (AHM), Kiandra Ramadhipa:

    – Pertama-tama, bagaimana perasaanmu setelah libur musim panas? Apakah kamu punya cukup waktu untuk berlatih sekaligus beristirahat sejenak dari balapan? 

    Saya merasa siap. Saya banyak berlatih selama libur musim panas, tetapi juga sempat menikmati beberapa hari bersama keluarga, sesuatu yang tidak bisa saya lakukan selama lima bulan terakhir. Saya sangat senang dengan libur musim panas ini. Bagi saya, penting untuk bisa menyeimbangkan antara latihan dan istirahat guna melepas diri sejenak dari rutinitas balapan. Sekarang saya sudah siap, energi saya sudah terisi penuh untuk kembali menghadapi sisa musim ini.

    – Musim ini cukup menantang. Ada momen-momen luar biasa, tetapi ada juga beberapa momen sulit. Sejauh ini, mana yang menurutmu menjadi momen terbaik?

    Tentu saja dua putaran pertama menjadi yang terbaik sejauh ini. Kami memulai musim dengan sangat baik dan menikmati balapan di Barcelona maupun di Portugal.

    Tapi yang terbaik tentu saja Portugal karena perasaan ketika meraih kemenangan tidak bisa dibandingkan dengan apa pun.

    – Lalu, apa tantangan terbesarnya?

    Tidak ada yang pernah mengatakan bahwa musim ini akan mudah. Bisa dikatakan saya cukup kesulitan dalam beberapa putaran terakhir, tetapi sekarang saya kembali dengan energi positif dan siap menghadapi sisa musim.

    Kami ingin mengulang apa yang telah berhasil kami lakukan pada balapan-balapan awal. Jadi, saya sudah tidak sabar untuk kembali ke lintasan.

    – Ini adalah musim kedua kamu di Eropa dengan menjalani dua kategori berbeda secara bersamaan. Dalam aspek apa kamu merasa lebih matang dan stabil, tidak hanya sebagai pebalap tetapi juga sebagai pribadi?

    Di kedua kategori yang saya ikuti, saya selalu berusaha untuk tampil konsisten. Tetapi memang tidak mudah untuk terus menjaga konsentrasi di keduanya sepanjang waktu.

    Cara terbaik yang saya lakukan adalah berusaha fokus memikirkan balapan berikutnya. Dengan begitu, kami bisa menjalaninya secara bertahap dan terus mencoba berkembang di setiap balapan agar saya bisa menjadi pebalap yang lebih cepat dan semakin lengkap.

    “Kami bisa menjalaninya secara bertahap dan terus mencoba berkembang di setiap balapan agar saya bisa menjadi pebalap yang lebih cepat dan semakin lengkap”

    – Di Estoril, kamu mencatatkan pencapaian yang belum pernah diraih pebalap lain sebelumnya, bahkan oleh nama-nama besar di masa lalu maupun pebalap ternama saat ini. Saat masih berstatus rookie di kedua kejuaraan tersebut, kamu berhasil meraih kemenangan di ETC dan MotoJunior dalam waktu kurang dari satu tahun. Apa arti pencapaian tersebut bagimu?

    Pencapaian itu tentunya sangat berarti bagi saya. Apalagi sebelumnya, saya belum pernah balapan bersama pebalap-pebalap Eropa ataupun balapan di sirkuit-sirkuit Eropa. Jadi, bisa mengalahkan pebalap-pebalap seperti mereka pada musim pertama saya tentu menjadi sesuatu yang spesial. Namun di sisi lain, target saya bukan hanya untuk menang, tetapi juga bisa menyelesaikan setiap balapan dan terus belajar. Dengan begitu, saya akan selalu memiliki kesempatan untuk tampil lebih baik dibandingkan balapan sebelumnya.

    – Sekarang waktunya untuk menghadapi tiga putaran terakhir di musim ini. Setelah mengawali musim dengan sangat baik, beberapa hasil dalam balapan terakhir sebelum libur musim panas belum sesuai dengan yang kamu harapkan. Apa rencana yang akan kamu lakukan untuk membalikkan keadaan?

    Saya telah menjalani tes minggu ini dan kami berhasil mengumpulkan data penting yang bisa kami gunakan untuk balapan mendatang. Jadi, saya rasa semuanya sudah siap. Tidak ada alasan lagi bagi saya, karenai saya juga sudah melakukan yang terbaik yang bisa saya lakukan selama libur musim panas. Sekarang kami hanya perlu menunjukkan bahwa kami masih berada dalam persaingan dan mampu berada di barisan depan serta membuktikan bahwa musim ini belum berakhir bagi kami. 

    – Pertanyaan terakhir, seperti yang kita tahu bahwa kamu masih menjadi salah satu kandidat kuat dalam perebutan gelar Moto3 Junior World Championship begitu juga di Red Bull Rookies Cup. Apa targetmu untuk sisa musim 2026 ini?

    Target saya adalah menyelesaikan sisa musim dengan hasil sebaik mungkin. Saya akan berusaha keras dan berjuang untuk menjadi juara dunia, karena itu merupakan salah satu mimpi terbesar saya. Saya tahu bahwa peluang itu masih ada, maka saya akan mengerahkan segala kemampuan saya untuk bisa mewujudkan mimpi tersebut. 

    Last….Pebalap asal Sleman, Yogyakarta, tiba di Valencia dengan menempati posisi kelima klasemen sementara Moto3 Junior World Championship. Ia telah mengoleksi 64 poin, dengan satu kemenangan dan satu kali finis ketiga sebagai hasil terbaiknya sejauh ini. Dengan selisih 30 poin dari pemuncak klasemen sementara, Ramadhipa ingin terus memberikan tekanan dalam persaingan gelar pada putaran di Spanyol tersebut. Meski musim lalu, ia belum berhasil menyelesaikan satu-satunya balapan European Talent Cup yang diikutinya di Valencia, hal tersebut tidak menjadi halangan baginya untuk melakukan yang terbaik kali ini.   Pada hari Jumat, dua sesi Free Practice akan berlangsung di Circuit Ricardo Tormo. Kemudian pada Sabtu, sesi Practice akan digelar pada pagi hari pukul 10.20 hingga 10.50 waktu setempat, kemudian dilanjutkan dengan sesi Kualifikasi. Pada hari Minggu, Ramadhipa akan menghadapi dua balapan yang masing-masing berlangsung selama 16 lap, pada pukul 11.00 dan 14.00 waktu setempat. Goo merah putihhh !! (iwb)

  • Terbongkar kondisi Lengan Terbaru Marc Marquez….Mengerikannn !!!

    Terbongkar kondisi Lengan Terbaru Marc Marquez….Mengerikannn !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…..asliii, ngiluuu cakk melihat foto terbaru Marc Marquez. Yup….pembalap andalan Ducati Lenovo Team tsb membagikan sebuah galeri foto di akun Instagram pribadinya setelah seri Aragon. Di antara deretan foto tersebut, ada satu potret saat ia berada di gym yang langsung menyita perhatian publik pencinta balap motor dunia. Foto tersebut secara blak-blakan memperlihatkan jejak fisik nyata dan perbedaan otot yang mencolok pada lengan serta bahu kanannya. Kondisi pangkal lengan yang kecil mengeriput….asli mengerikan cakk. Sebuah bukti visual sahih dari tujuh kali operasi yang pernah ia jalani di area tersebut. Ediann…kayak gini kok masih bisa membalap ya, luarrr biasaaa….

    Perjuangan seorang pembalap MotoGP tidak hanya diukur dari seberapa cepat mereka melibas tikungan di atas lintasan. Lebih dari itu, pertarungan sesungguhnya terkadang terjadi di ruang operasi dan pusat kebugaran (gym). Operasi terakhir yang dijalani Marquez pada bulan Mei lalu sejatinya dilakukan untuk mengatasi saraf radial yang terkompresi akibat pelat logam sisa operasi sebelumnya. Meski ia menegaskan bahwa sarafnya kini sudah berfungsi secara normal, batasan fisik yang harus ia tanggung jelas tidak bisa disembunyikan begitu saja. Pengakuan jujur ini sempat terungkap usai balapan di Silverstone, di mana Marquez finis di posisi ketujuh. Kala itu, pembalap berpaspor Spanyol tersebut secara terbuka melapor kepada krunya di garasi Ducati dengan nada getir:

    “Hari ini bannya lebih baik. Secara fisik saya tidak sanggup. Saya berada di ambang crash. Saya tidak memiliki kendali penuh atas lengan kananku.” serunya…

    Setibanya di seri Aragon, The Baby Alien memperjelas situasinya. Ia mengakui bahwa dirinya belum bisa tampil full attack atau memaksakan motornya secara maksimal sepanjang akhir pekan balap penuh tanpa strategi pengelolaan energi yang matang….

    “Selepas jeda musim panas, saya tadinya yakin kondisi fisikku akan jauh lebih baik karena saya berhasil membangun sedikit massa otot bahu di gym. Namun, begitu hari Minggu [di Silverstone] tiba, saya langsung sadar bahwa belum waktunya untuk memaksakan itu. Saya harus [menyimpan sedikit energi]… agar berada dalam kondisi fisik yang lebih baik untuk hari Sabtu dan Minggu saat race. Semua ini berkaitan langsung dengan tujuh operasi berbeda di bahu kananku. Ya, begitulah adanya.”

    Perjalanan karier Marc Marquez memang tidak hanya diwarnai oleh deretan gelar juara dunia, tetapi juga perjuangan panjang melawan cedera parah, terutama di area lengan dan bahu kanannya cak. Berdasarkan pengungkapan terbaru mengenai total tujuh kali operasi yang telah ia jalani pada bahu kanannya, berikut adalah rekap jejak operasi lengan dan bahunya dari awal hingga yang terbaru:

    1 & 2. Operasi Bahu Kanan Pertama & Kedua (2018–2019)

    • Penyebab: Masalah kronis berupa dislokasi berulang (bahu sering copot sendiri) yang dialami Marquez sejak akhir musim 2018 (paling parah saat perayaan gelar juara di Motegi/Cervera dan insiden kualifikasi di Malaysia 2019).

    • Tindakan: Ia harus menjalani operasi rekonstruksi besar pada bahu kirinya terlebih dahulu pada akhir 2018, disusul dengan operasi pada bahu kanannya di penghujung musim 2019. Operasi ini membutuhkan waktu pemulihan yang cukup menyiksa selama musim dingin sebelum ia kembali membalap.

    3, 4, & 5. Rangkaian Operasi Humerus & Komplikasi (2020)

    • Penyebab: Kecelakaan horror di seri pembuka musim 2020 di Sirkuit Jerez yang menyebabkan patah tulang lengan atas kanan (humerus).

    • Tindakan:

      • Operasi 1 (Juli 2020): Pemasangan plat titanium (internal fixation) untuk menyatukan kembali tulang humerus yang patah.

      • Operasi 2 (Agustus 2020): Dilakukan karena plat titanium tersebut mengalami kerusakan akibat Marquez terlalu cepat memaksakan diri untuk comeback berlatih.

      • Operasi 3 (Desember 2020): Operasi lanjutan di Rumah Sakit Ruber Internacional, Madrid, karena proses penyambungan tulang mengalami infeksi dan lambat (infeksi pseudarthrosis), yang memaksanya absen sepanjang musim 2020 penuh.

    6. Operasi Keempat Humerus di Amerika Serikat (Juni 2022)

    • Penyebab: Tulang humerusnya gagal menyatu dengan posisi rotasi yang benar (posisi tulang berputar sekitar 30 derajat), sehingga sangat membatasi performa berkendaranya dan menimbulkan rasa sakit yang luar biasa.

    • Tindakan: Marquez terbang ke Mayo Clinic di Rochester, Minnesota, Amerika Serikat, untuk menjalani operasi besar keempat pada lengan kanannya. Tulangnya dipotong ulang (osteotomi) dan diputar ke posisi normal agar bisa berfungsi optimal kembali.

    7. Operasi Saraf Radial & Stabilisasi Bahu Lanjutan (Oktober 2025 & Mei 2026)

    • Penyebab:

      • Pada akhir 2025, Marquez sempat mengalami kecelakaan di GP Indonesia yang mencederai bagian belikat/tulang selangka (coracoid fracture dan kerusakan ligamen akromioklavikular) yang memerlukan tindakan bedah. Dan ternyata dari sana kondisi Bahu tidak normal akibat saraf tertekan skrup yang bergeser akibat benturan

      • Akhirnya pada Mei 2026, ia kembali harus naik meja operasi untuk mengatasi kompresi atau terjepitnya saraf radial akibat gesekan dengan plat logam (metalwork) dari riwayat operasi sebelumnya. Skrup dikabarkan diangkat dan posisi plat dibenahi dan akhirnya saraf bisa terbebas….

    Akibat akumulasi dari tujuh kali prosedur bedah yang melintasi area bahu, sendi, hingga tulang lengan kanannya, Marquez tidak lagi memiliki kondisi fisik yang 100% simetris. Foto gym terbarunya secara kasat mata memperlihatkan perbedaan massa otot yang sangat kontras antara bahu kiri dan kanannya. Beighhh….luarr biasa ini bocah !!

    Last…hebatnya cak, kendati masih harus berjibaku dengan masalah daya tahan fisik—di mana asimetri otot antara bahu kiri dan kanannya terlihat jelas dalam foto latihan tersebut Marquez membuktikan bahwa skill, mental juara dan kecerdasannya di atas Desmosedici GP masih berada di level berbeda. Di Sirkuit Aragon, yang notabene merupakan salah satu trek favoritnya, pembalap nomor 93 ini sukses mengamankan kemenangan ganda yang sempurna dengan menyapu bersih podium tertinggi di sesi Sprint Race dan Grand Prix utama. Hasil fenomenal di Aragon ini sekaligus membawanya merangsek naik ke posisi kedua klasemen sementara Kejuaraan Dunia MotoGP, terpaut 19 poin saja dari pembalap Aprilia, Jorge Martin. Kisah Marquez sekali lagi menegaskan bahwa apa yang disaksikan penonton di layar televisi hanyalah puncak gunung es. Di balik aksi-aksi fantastisnya mengendalikan motor bertenaga lebih dari 300 tenaga kuda, tersimpan perjuangan fisik luar biasa dari seorang atlet yang terus berdamai dengan sejarah cederanya demi tetap berada di puncak kejayaan. Gooo Marc !!! (iwb)

  • Skutik MODA Sporters S SKII…Penantang Yamaha XMAX dan Honda Forza Lahir !!!

    Skutik MODA Sporters S SKII…Penantang Yamaha XMAX dan Honda Forza Lahir !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkkk….Segmen skuter berbadan besar (maxi scooter) kelas menengah kembali kedatangan penantang serius cak. Kali ini, sebuah merek asal Malaysia, MDUA Motor, merilis skuter petualangan bergaya agresif bernama MODA Sporters S. Dibekali dengan spesifikasi mesin yang kompetitif serta segudang fitur modern kelas atas, motor ini diposisikan untuk mengusik dominasi penguasa tak tertandingi di kelasnya, seperti Yamaha XMAX dan Honda Forza. Lantas, sejauh mana MODA Sporters S SKII mampu memberikan perlawanan kepada dua raksasa Jepang tersebut? Yukk…kita kupas spesifikasi dan fitur yang diusungnya !!

    MODA adalah merek sepeda motor lokal asal Malaysia yang lahir di bawah naungan Mdua Motor Sdn. Bhd., yang merupakan anak perusahaan dari AFY Mobility Industries (AMI). Merek ini resmi diperkenalkan ke publik industri roda dua pada awal Januari 2025. Jadi memang angetttt bangettt. Nah MODA menandai debutnya di pasar melalui peluncuran MODA Sporters S ini cak. Speknya sih nggak main-main cak. Dari sektor jantung pacu, MODA Sporters S mengandalkan mesin 244cc, 1-silinder, 4-katup, SOHC berpendingin cairan. Sistem suplai bahan bakarnya sudah mempercayakan teknologi injeksi dari BOSCH EFI yang dikawinkan dengan manajemen elektronik BOSCH serta kipas radiator Panasonic.

    Mesin ini mampu memuntahkan tenaga maksimal hingga 24.8 Hp pada 8.500 rpm serta torsi puncak mencapai 22.5 Nm pada 6.500 rpm, serta sudah lolos standar emisi Euro 4. Dengan spesifikasi tersebut, tenaganya sangat kompetitif untuk bersaing langsung dengan kapasitas mesin di kelas 250cc penjelajah jalan raya. Salah satu daya tarik utama yang membedakan MODA Sporters S dari skuter perkotaan konvensional adalah sektor kaki-kakinya yang kekar. Bagian depan sudah menggunakan suspensi Inverted Telescopic Fork (Upside-Down), dipadukan dengan Double Adjustable Shock di bagian belakang.

    Urusan pengereman juga tidak main-main. Skuter ini dibekali sistem ABS dual channel dengan piringan cakram double floating disc berukuran 260 mm di roda depan, serta cakram tunggal 240 mm di roda belakang. Kaki-kaki ini dibalut ban tubeless berukuran 120/70-15 di depan dan 140/60-14 di belakang. Gitu doang ?? eittttt nggak dong cak. Jika berbicara soal fitur teknologi, MODA Sporters S tampil sangat royal dan berani adu gengsi dengan XMAX maupun Forza. Beberapa fitur unggulannya meliputi:

    • Layar TFT Multifungsi 7 Inci: Panel instrumen digital berukuran besar yang menyajikan informasi kendaraan dengan sangat jernih.

    • Electronic Adjustable Windshield: Ketinggian kaca depan dapat diatur secara elektrik, sebuah fitur kenyamanan kelas atas yang biasanya hanya ditemukan di motor-motor kubikasi jauh lebih besar.

    • HD Front Dashcam: Kamera dasbor bawaan berkualitas tinggi yang langsung terintegrasi untuk merekam perjalanan demi keamanan berkendara.

    • Aerodynamic Winglet & Alloy Racing Side Mirror: Sentuhan estetika balap yang memperkuat karakter sporty-adventure.

    • Keyless Ignition: Sistem kunci pintar tanpa anak kunci konvensional.

    Secara dimensi, skuter ini memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) sepanjang 1538 mm, ground clearance setinggi 165 mm, serta kapasitas tangki bahan bakar yang cukup besar yaitu 13 liter, sangat ideal untuk kebutuhan komuter harian maupun turing lintas kota. Dengan bobot kosong mencapai 184 kg, motor ini terasa kokoh di jalanan. Jadi kembali secara spek…jelas nggak main-main…

    Last…MODA Sporters S ditawarkan dalam dua varian warna menarik, yakni Porsch White dan Titan Blue, serta dilindungi dengan garansi pabrikan selama 2 tahun atau 20.000 km. Di pasar Malaysia, MODA Sporters S dibanderol dengan harga resmi sekitar RM17,998 (harga On The Road / OTR di Kuala Lumpur, belum termasuk pajak jalan dan asuransi). Jika dikonversikan ke mata uang Rupiah (dengan asumsi kurs 1 Ringgit Malaysia sekitar Rp3.700 – Rp3.800), harga tersebut berkisar di angka Rp66 juta hingga Rp68 jutaan. Bandingkan dengan XMAX dan Forza disana yang tembus 95 jutaan. Dengan kombinasi tampang agresif, suspensi upside-down, hingga fitur canggih seperti electronic windshield dan dashcam bawaan pabrik, menarik untuk dinantikan apakah motor ini nantinya juga akan memperluas ekspansi pasar ke negara-negara tetangga untuk merusak dominasi Yamaha XMAX dan Honda Forza. Seperti apa sosoknya ? intip saja beberapa fotonya dibawah ini…piyee, ganteng tooo !! (iwb)

  • Bos Aprilia Akui Marc Marquez sangat Cerdik !!

    Bos Aprilia Akui Marc Marquez sangat Cerdik !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Persaingan perebutan gelar juara dunia MotoGP 2026 semakin memanas dan mengerucut menjadi pertarungan tiga besar yang sengit setelah Grand Prix Aragon. Jorge Martin saat ini memimpin klasemen sementara untuk pabrikan Aprilia dengan keunggulan 19 poin. Sementara itu, Marc Marquez melesat ke posisi kedua setelah menyapu bersih kemenangan ganda di Aragon, disusul oleh pembalap Aprilia lainnya, Marco Bezzecchi, di posisi ketiga yang terpaut 24 poin dari puncak. Melihat performa impresif dan dominasi sang juara dunia asal Spanyol tersebut, CEO Aprilia Racing, Massimo Rivola, secara terbuka memberikan pujian tinggi sekaligus mengakui bahwa Aprilia masih memiliki banyak hal untuk dipelajari dari sosok Marc Marquez. Bos Aprilia Akui Marquez sangat Cerdik !!

    Bagi Rivola, bertarung langsung melawan salah satu pembalap terhebat dalam sejarah MotoGP adalah sebuah kebanggaan tersendiri yang memberikan motivasi luar biasa bagi skuad Noale. Lebih lanjut, Rivola menyoroti mentalitas juara dan pendekatan taktis yang diterapkan oleh Marquez dalam mengarungi musim perebutan gelar tahun ini. Menurutnya, ada pelajaran besar yang bisa dipetik dari cara rival-rivalnya memanajemen poin. Rivola akui Marquez sangat cerdik dan pandai membaca situasi dengan sangat baik….

    ” Memang benar kami telah mengambil langkah-langkah yang tepat, terutama untuk masa depan. Namun itu saja belum cukup….kita berada di sini, kita harus berjuang sampai balapan terakhir melawan Marquez, yang merupakan salah satu pembalap terhebat dalam sejarah. Merupakan suatu kehormatan untuk bisa mencoba mengalahkannya. Hal itu luar biasa dan menjadi motivasi yang sangat besar. Kami tidak akan menyerah sampai akhir. Ada banyak hal yang bisa dipelajari dari Marc. Dia pembalap yang cerdik dan pintar membaca situasi, Ketika ia tampak sedang kesulitan, ia tetap memenangi balapan tanpa mengambil risiko, karena ia tahu bahwa konsistensi adalah hal yang paling penting dari sekarang hingga akhir tahun.

    ” Dan ketika ia perlu mengamankan kemenangan, karena ia tahu dialah yang terbaik, ia langsung melakukannya. Kita perlu belajar dari sikap tersebut. Saya sering mengatakan kepada para pembalap kami agar tidak kecewa ketika finis di posisi keempat atau kelima atau bahkan ke 7 karena kita tidak boleh lupa bahwa kita sedang melawan para raksasa dan pembalap yang terbiasa menang jauh lebih banyak daripada kita. Selain itu, jika ada satu orang yang percaya bahwa Bezzecchi dan Martin bisa menjadi Juara Dunia sejak tahun lalu, orang itu adalah saya.

    “Ini semacam bukti bahwa kami telah melakukan hal yang benar dengan berjuang tahun lalu untuk mempertahankan Martin, dan sangat memuaskan melihat Bezzecchi telah membangun motor yang benar-benar kompetitif bersama tim. Ia adalah pembalap yang jauh lebih baik daripada perkiraan banyak orang selama berkarier. Kami akan berjuang sampai akhir…” tukas Rivola…

    Last…Rivola juga terus menjaga motivasi para pembalap dan kru di garasi Aprilia agar tidak berkecil hati ketika hanya mampu finis di posisi keempat, kelima, atau ketiga. Ia selalu mengingatkan timnya bahwa Aprilia sedang berhadapan dengan “para raksasa” yang sudah jauh lebih berpengalaman dan terbiasa mendominasi kejuaraan dunia dibanding mereka. Dengan sisa musim MotoGP 2026 yang masih panjang dan persaingan ketat antara Martin, Marquez, dan Bezzecchi, pertarungan memperebutkan mahkota juara dunia. Apakah mereka mampu mengalahkan Marc ?? biarlah waktu yang berbicara cak….(iwb)

  • Sejarah Bebek Kawasaki ZX130 yang dilupakan Jaman…Baby Ninja !!

    Sejarah Bebek Kawasaki ZX130 yang dilupakan Jaman…Baby Ninja !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…IWB adalah saksi sejarah gimana sepak terjang Kawasaki, geng ijo yang disegani dari dulu hingga sekarang. Bagaimana mereka bergerak dan berusaha sebelum fokus pada sport. Dan seperti yang sampeyan tahu pada pertengahan dekade 2000-an, pasar sepeda motor Indonesia didominasi oleh pertempuran sengit di segmen moped (motor bebek). Di tengah persaingan ketat antara Honda dan Yamaha, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) membuat langkah berani dengan menghadirkan gebrakan yang keluar dari pakem arus utama: meluncurkan Kawasaki ZX130. Motor bebek ini tidak hanya mengusung kapasitas mesin terbesar di kelas bebek standar kala itu, tetapi juga membawa berbagai inovasi teknis radikal yang membuatnya dijuluki “Baby Ninja”. Nah seperti apa Sejarah Bebek Kawasaki ZX130 yang dilupakan Jaman…si Baby Ninja ?? Ninja penjabaran IWB berikut ini…

    Kawasaki ZX130 resmi diperkenalkan di Indonesia pada tahun 2005. Kehadirannya dirancang untuk merusak dominasi bebek 110–125 cc yang saat itu dikuasai oleh Honda Karisma 125 dan Yamaha Jupiter Z. Kawasaki tidak sekadar menjual mesin berkapasitas 130 cc (tepatnya 129,9 cc) dengan karakter long-stroke yang responsif cak. Mereka menyematkan fitur-fitur yang ter tergolong unik dan belum pernah ada pada motor bebek buatan Jepang lainnya di Indonesia saat itu…

    Mesin Kawasaki ZX130 mengusung konfigurasi silinder tunggal 129,9 cc, SOHC, 2-katup dengan pendingin udara, yang disokong oleh suplai bahan bakar karburator Keihin NCV24 serta sistem pengapian DC-CDI. Dapur pacu ini mengadopsi rancangan overstroke dengan diameter piston 53,0 mm dan langkah 59,1 mm, serta rasio kompresi 10,0 : 1. Kombinasi tersebut mampu menyemburkan daya maksimum sebesar 10,1 PS pada 7.500 rpm dan limpahan torsi puncak 10,7 Nm pada 5.500 rpm yang disalurkan melalui transmisi manual 4-percepatan berkopling otomatis.

    Kelebihan utama mesin ini terletak pada karakter long-stroke yang melimpahkan torsi sangat galak sejak putaran bawah hingga menengah, membuat tarikan awalnya sangat responsif dan tangguh saat melibas tanjakan maupun membawa beban berat. Kapasitas murni 130 cc memberikan keunggulan performa yang jauh lebih bertenaga dibandingkan kompetitor bebek 110–125 cc pada zamannya, namun tetap memiliki daya tahan komponen internal yang luar biasa awet untuk penggunaan jangka panjang. Selain itu, penggunaan karburator konvensional Keihin NCV24 dan pengapian DC-CDI membuat mesin ini sangat mudah dirawat, praktis dalam penyetelan, serta ramah bagi berbagai bengkel umum. Berikut beberapa kelebihan dan keunikan ZX130…

    • Inovasi Tangki BBM Depan: Lubang pengisian bahan bakar diletakkan di apron bodi depan sebelah kiri, sehingga pengendara tidak perlu turun atau membuka jok saat mengisi bensin.

    • Bagasi Ekstra Luas: Pemindahan lokasi tangki membuat ruang di bawah jok berubah menjadi bagasi berkapasitas 16,3 liter—sebuah konsep helm-in jauh sebelum pabrikan lain mempopulerkannya di segmen skutik.

    • Panel Meter Bergaya Sporty: Instrumen panel dilengkapi dengan tachometer (penunjuk RPM) analog, memberikan impresi berkendara ala motor sport.

    Dengan desain serba tajam dan headlamp yang menyatu di bagian dada (apron) depan ala jajaran supersport Ninja, ZX130 cepat merebut perhatian para pencinta otomotif Tanah Air.

    Masa Penyuntikan Mati: Akhir Perjalanan (2014)

    Sayang cak kompetisi memang kejam. Meskipun sempat menjadi tulang punggung penjualan KMI di kategori bebek bersama Kaze dan Edge, masa edar Kawasaki ZX130 secara resmi berakhir sekitar tahun 2014. Setelah memproduksi dan memasarkan ZX130 selama hampir satu dekade (termasuk memberikan sedikit penyegaran grafis dan varian pelek cast wheel), KMI akhirnya memutuskan untuk menghentikan produksi dan penjualannya di Indonesia tanpa menghadirkan penerus langsung di kelas bebek 130 cc.

    Mengapa Kawasaki ZX130 Disuntik Mati?

    Penyuntikan mati Kawasaki ZX130 tidak lepas dari pergeseran peta industri roda dua Tanah Air serta perubahan strategi internal pabrikan. Berikut adalah alasan utamanya:

    • Pergeseran Tren Pasar ke Skutik Modern

      Memasuki era 2010-an, peta industri sepeda motor Indonesia mengalami pergeseran masif. Konsumen perkotaan mulai beralih dari motor bebek manual ke skuter matik (skutik) yang menawarkan kemudahan berkendara tanpa perpindahan gigi. Pasar motor bebek tergerus secara drastis dari tahun ke tahun.

    • Faktor Kepraktisan Posisi Tangki BBM

      Meskipun fitur pengisian bensin di depan dinilai inovatif, sebagian konsumen di Indonesia masih merasa cemas terhadap aspek keselamatan jika terjadi benturan dari depan. Selain itu, mekanisme kabel pembuka tangki yang rumit rentan bermasalah seiring bertambahnya usia kendaraan.

    • Penetrasi Pasar dan Jaringan Dealer yang Terbatas

      Sebagai pabrikan dengan fokus segmen yang lebih berorientasi pada penggemar (niche market), jaringan 3S (Sales, Service, Spareparts) Kawasaki tidak seluas pabrikan raksasa Honda atau Yamaha. Hal ini membuat ketersediaan suku cadang ZX130 di daerah pelosok relatif lebih sulit didapat.

    • Perubahan Strategi Global Kawasaki (Fokus pada Motor Sport & Premium)

      Alasan paling krusial datang dari internal KMI. Kawasaki secara global memutuskan untuk mengubah arah bisnisnya di Indonesia dengan menghentikan persaingan di pasar commuter (bebek dan matik massal). Mereka memilih fokus penuh pada segmen motor sport, trail/adventure, dan big bike melalui flagship seri Ninja, KLX, dan Z-series.

    Last…Kawasaki ZX130 kini dikenang sebagai salah satu karya out-of-the-box terbaik dalam sejarah sepeda motor di Indonesia. Meski kiprahnya telah usai pada 2014, ZX130 tetap memiliki tempat khusus di hati para kolektor dan antusias motor bebek Tanah Air berkat keunikan desain dan ketangguhan mesin long-stroke-nya. Nahh piye dengan sampeyan cak…pernahkah memili ZX130 Baby Ninja ini ?? (iwb)

    Spesifikasi Teknis Kawasaki ZX130

    Kategori Detail Spesifikasi
    Tipe Mesin 4-Langkah, SOHC, 2-Katup, Silinder Tunggal
    Sistem Pendinginan Pendingin Udara (Air-Cooled)
    Kapasitas Mesin 129,9 cc (Bore 53,0 mm x Stroke 59,1 mm)
    Rasio Kompresi 10,0 : 1
    Daya Maksimum 10,1 PS (7,4 kW) @ 7.500 rpm
    Torsi Maksimum 10,7 Nm @ 5.500 rpm
    Sistem Bahan Bakar Karburator Keihin NCV24
    Sistem Pengapian DC-CDI
    Sistem Starter Electric Starter & Kick Starter
    Transmisi 4-Speed (Pola N-1-2-3-4), Kopling Otomatis Basah (Centrifugal)
    Rangka Pipe Backbone Frame
    Suspensi Depan Teleskopik
    Suspensi Belakang Swing Arm dengan Suspensi Ganda
    Ban Depan / Belakang 70/90-17 M/C 38P / 80/90-17 M/C 44P
    Sistem Pengereman Depan: Cakram Hidrolik Dual-Piston / Belakang: Tromol (Drum)
    Dimensi (P x L x T) 1.904 x 709 x 1.050 mm
    Tinggi Tempat Duduk 752 mm
    Jarak Terendah ke Tanah 142 mm
    Berat Kosong 104 kg
    Kapasitas Tangki BBM 3,7 Liter (Posisi Lubang Tangki di Bodi Depan)
    Kapasitas Oli Mesin 1,1 Liter (Kering) / 0,9 Liter (Penggantian Berkala)
  • Perang Iran-US tidak Ngaruh…MotoGP Qatar tetap di Gelar !?

    Perang Iran-US tidak Ngaruh…MotoGP Qatar tetap di Gelar !?

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Federasi Motor dan Sepeda Motor Qatar (QMMF) menegaskan bahwa persiapan untuk menggelar ajang balap Formula 1 dan MotoGP pada musim ini tetap berjalan sesuai rencana. Di tengah spekulasi dan laporan pembatalan yang beredar, pihak berwenang di Qatar menyatakan bahwa “semuanya berjalan lancar” (everything is a go-ahead). Yup…perang Iran tidak Ngaruh…MotoGP Qatar tetap di Gelar !??

    Konflik geopolitik di Timur Tengah yang melibatkan Amerika Serikat dan Iran sejak akhir Februari lalu memang telah banyak memberikan dampak dan disrupsi pada berbagai ajang olahraga internasional di kawasan tersebut. Sejumlah ajang, seperti FIA World Endurance Championship (WEC), terpaksa memindahkan jadwal pembukaannya ke Eropa. Sementara itu, Formula 1 bahkan harus memindahkan seri Bahrain ke Malaysia, dengan status balapan di Qatar (27–29 November) dan Abu Dhabi yang masih dalam tahap evaluasi.

    Di sisi lain, nasib Grand Prix MotoGP Qatar yang dijadwalkan ulang ke tanggal 6–8 November turut dipertanyakan, dengan laporan yang sempat mengindikasikan potensi pembatalan tanpa seri pengganti. Kendati demikian, Presiden QMMF Abdul Rahman bin Abdul Latif Al Mannai menegaskan bahwa pihaknya tidak bisa begitu saja menghentikan persiapan.

    “Rencananya adalah tetap menggelar balapan tersebut,” ujar Al Mannai. “Kami sudah aktif dan bersiap untuk MotoGP, begitu pula dalam diskusi kami dengan Formula 1.”

    Last….Meski mengakui situasi keamanan di kawasan masih dinamis dan sulit diprediksi sepenuhnya, pihak QMMF memilih untuk tetap bersikap siaga dan mengambil langkah satu persatu sambil memantau perkembangan situasi dalam beberapa bulan ke depan. Walaupun mereka memastikan tetap akan menggelar sesuai rencana…keputusan final terkait kepastian penyelenggaraan balapan-balapan bergengsi ini diperkirakan akan segera diambil dalam waktu dekat sebelum rangkaian tur luar Eropa dimulai….(iwb)