Author: Iwanbanaran

Iwanbanaran.com – Cakkk….Manuver transfer yang dilakukan Honda menjelang musim MotoGP 2027 benar-benar di luar dugaan banyak pengamat. Di saat spekulasi mengarah pada talenta muda Moto2 asal Kolombia, David Alonso, pabrikan asal Tokyo justru menjatuhkan pilihan final kepada Diogo Moreira. Keputusan ini sekaligus merombak total formasi tim pabrikan sayap tunggal setelah kepergian Joan Mir dan Luca Marini….!!

Awalnya, David Alonso berada di pole position untuk merebut kursi panas di tim pabrikan Honda. Terlebih setelah Honda berhasil mengamankan tanda tangan kontrak berdurasi pabrikan untuk Alonso, menyusul tingginya tuntutan gaji yang sempat membuat Ducati dan Aprilia mundur.

Namun, dinamika berubah di balik layar. Muncul keraguan internal terkait tingkat konsistensi adaptasi Alonso jika langsung melompat ke tim pabrikan utama. Alih-alih mengambil risiko dengan sang debutan Moto2, petinggi HRC lebih melirik potensi progresif yang ditunjukkan Diogo Moreira.

Pembalap muda berbakat asal Brasil tersebut tampil memukau di musim debut MotoGP bersama LCR Honda. Penampilan puncaknya terlihat jelas saat seri GP Aragon, di mana Moreira sukses finis di posisi ketujuh pada sesi Sprint Race dan mengamankan posisi kesembilan di balapan utama. Mengantongi 64 poin dan bertengger di peringkat ke-14 klasemen sementara, potensi mentah Moreira dinilai sangat matang untuk digembleng langsung di bawah panji tim pabrikan.

Kepala Tim LCR, Lucio Cecchinello, bahkan menjadi salah satu figur yang paling vokal mendorong promosi Moreira. Cecchinello meyakini bahwa menahan Moreira terlalu lama di tim satelit justru berisiko menghambat kurva peningkatannya.

Bagaimana Nasib David Alonso?

Meski gagal promosi langsung ke tim pabrikan utama untuk tahun 2027, masa depan David Alonso tetap aman di dalam ekosistem Honda. Berdasarkan laporan dari jurnalis Simon Patterson melalui siniar The Race MotoGP, keputusan internal Honda ini sudah done and dusted (kunci rapat) cak…

Alonso dijadwalkan tetap melanjutkan debut kelas para rajanya bersama skuad LCR Honda—berduet dengan Johann Zarco di bawah arahan manajer tim kawakan, Santi Hernandez. Menanggapi situasi ini, Alonso sendiri dilaporkan bersikap santai dan tidak ambil pusing. Ia menegaskan tidak peduli di garasi mana ia akan diletakkan pada 2027, asalkan tetap mendapat dukungan penuh berstatus spesifikasi motor pabrikan penuh dari Honda.

Last…Langkah strategis ini menandai babak baru yang sangat menarik bagi proyek kebangkitan Honda di MotoGP. Duet kecepatan dan agresivitas antara Fabio Quartararo dan Diogo Moreira di tim pabrikan diproyeksikan mampu memberikan suntikan motivasi maksimal bagi pengembangan RC213V (atau mesin era baru 850cc). Publik kini tinggal menantikan pengumuman resmi dari Honda HRC untuk meresmikan salah satu line-up paling dinamis di grid masa depan MotoGP. Wah, makin nggak sabar nunggu aksi Moreira tandem bareng Quartararo cak….! (iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkkk….Hubungan antara Fabio Quartararo dan Yamaha berada di titik terendah. Juara dunia 2021 tersebut secara terbuka menyatakan tidak akan lagi membantu Yamaha mengembangkan motor untuk musim-musim mendatang. Langkah tegas ini diambil di tengah kepastian kepindahannya ke Honda pada 2027 dan kekecewaannya terhadap lambatnya kemajuan teknis pabrikan asal Iwata tersebut. Wahhhh panasss cakkkk….

Frustrasi yang dirasakan Quartararo menjadi sangat terlihat selama akhir pekan Grand Prix Aragon. Yamaha membawa beberapa komponen baru ke sirkuit Spanyol tersebut, termasuk sasis baru, dan Quartararo diminta menghabiskan banyak waktu untuk mengujinya. Pembalap asal Prancis itu merasa bahwa pekerjaan tersebut tidak memberikan peningkatan yang diharapkan oleh Yamaha. Ia menguji berbagai versi sasis beberapa kali, namun tidak menemukan solusi yang lebih baik. Komponen-komponen baru ini juga membuat akhir pekan balapannya menjadi lebih sulit karena ia memiliki lebih sedikit waktu untuk berkonsentrasi mencari setelan terbaik untuk balapan. Quartararo pada akhirnya finis di posisi terakhir pada hari Minggu, tertinggal lebih dari 50 detik dari pemenang balapan, Marc Marquez….

Yamaha masih terus berusaha memangkas jarak yang lebar dengan tim-tim papan atas MotoGP. Pabrikan ini telah melakukan perubahan penting pada mesin dan motornya saat bersiap menghadapi regulasi teknis baru, tetapi hasilnya sejauh ini belum cukup memuaskan. Quartararo telah melalui masa-masa sulit bersama Yamaha. Setelah menjuarai gelar dunia pada 2021, ia tetap bertahan di tim tersebut, namun berjuang keras untuk bisa bertarung secara konsisten di barisan depan seiring tertinggalnya Yamaha dari pabrikan lain seperti Ducati. Keputusan tegas pembalap asal Prancis ini berakar dari penolakan Yamaha untuk mengizinkannya tampil dalam sesi pengujian ban baru Pirelli setelah Grand Prix Austria. Sesi tes tersebut dijadwalkan sebagai bagian dari persiapan transisi regulasi teknis MotoGP untuk 2027…

Keputusannya untuk pindah ke Honda musim depan menandakan bahwa hubungannya dengan Yamaha kini memasuki bulan-bulan terakhir. Ia siap untuk terus bekerja demi meraih hasil yang lebih baik di musim ini, tetapi ia tidak ingin lagi memberikan porsi usaha yang sama untuk proyek motor Yamaha 2027.

“Saya ingin meluruskan segalanya… Saya ingin melakukan tes di Austria, tetapi sayangnya Yamaha tidak mengizinkan saya menjajal ban Pirelli. Saya ingin berkontribusi, tetapi mereka melarangnya. Secara pribadi, saya tidak ingin mengembangkan motor untuk pembalap lain di 2027. Jika ada yang bisa ditingkatkan untuk musim ini, saya akan lakukannya. Namun, saya tidak akan lagi mendorong diri hingga batas maksimal dan bertindak seperti test rider seperti yang saya lakukan pekan ini. Masalahnya adalah dari September hingga November, kami tidak membuat langkah maju. Paket yang kami miliki saat ini hampir sama dengan motor pertama yang kami uji. Biasanya pada proyek baru, langkah awal sangat besar, tetapi kami tidak pernah benar-benar mengalami lompatan itu..”

” Pada tes Valencia tahun lalu, saya merasa membutuhkan sesuatu yang baru. Dari situ, kami memutuskan untuk berpisah dari Yamaha. Saat itu, saya belum tahu persis akan pindah ke tim mana, tetapi saya tahu saya ingin berganti tim dan saya pikir itu adalah momen yang tepat. Saya sebenarnya masih berharap kondisinya bisa jauh lebih baik daripada sekarang, terutama kalau melihat bagaimana kami menjalani tes pertama di Barcelona… sebenarnya itu bukan tes yang sangat luar biasa, kami lebih lambat dibanding mesin empat silinder segaris (inline-four), tetapi kondisi lintasan saat itu memang kurang mendukung. Catatan waktu saya tidak terlalu buruk mengingat itu adalah kali pertama motor tersebut turun ke trek bersama saya, dan saya juga cukup kencang.

” Namun masalahnya…kami tidak membuat kemajuan sama sekali. Paket yang kami miliki saat ini benar-benar hampir sama dengan motor pertama yang kami jajal. Biasanya, ketika Kalian memulai proyek baru, langkah awal peningkatannya sangat besar, baru kemudian terasa sulit untuk mencari sisa sepersekian detik terakhir. Namun, kami tidak pernah benar-benar mengalami lompatan besar tersebut dari motor baru menuju motor yang kini usianya sudah hampir satu tahun. Inilah mengapa saya pikir kami berada dalam situasi yang sangat sulit.” seru Fabio Quartararo

FYI…Sesi pengujian ban Pirelli dan spesifikasi motor 2027 di Austria (Red Bull Ring, Spielberg) dijadwalkan berlangsung pada 21 September 2026. Tes resmi ini dilaksanakan tepat satu hari setelah berakhirnya akhir pekan balap Grand Prix Austria 2026 (20 September 2026). Selain masalah izin tes ban, rasa frustrasi Quartararo dipicu oleh performa mesin V4 Yamaha yang tak kunjung menunjukkan peningkatan signifikan. Meskipun proyek tersebut sempat memberi harapan awal saat uji coba di Barcelona, pengembangan teknis dinilai stagnan.

Last….Sikap Yamaha yang membatasi akses Quartararo dapat dipahami dari sudut pandang bisnis, karena mereka tidak ingin memberikan data atau keuntungan awal kepada calon pembalap rival. Namun, keputusan ini juga menjadi bumerang. Kehilangan masukan dari pembalap tercepatnya di saat pengembangan motor 2027 berada di fase krusial berisiko memperlambat proses bangkitnya Yamaha dari masa-masa sulit. Untuk sisa musim ini, Quartararo menegaskan hanya akan fokus pada performa balapan akhir pekan tanpa terbebani tugas uji coba komponen masa depan….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkkk….pembalap Prima Pramac Yamaha, Jack Miller, memberikan evaluasi jujur terkait performa prototipe Yamaha YZR-M1 bermesin V4 usai berlaga di seri MotoGP Aragon 2026. Miller mengklaim bahwa kelincahan sasis dan corner speed (kecepatan di tikungan) mesin baru Yamaha tidak perlu diragukan lagi, bahkan mencatatkan sector time yang sebanding dengan Marc Marquez. Namun, defisit top speed di trek lurus panjang menjadi kelemahan fatal yang membuatnya harus kehilangan posisi dari para rivalnya. Wahh menarik kiii…!!

Pada balapan utama GP Aragon hari Minggu, Miller sempat tampil menjanjikan dengan merangkak naik dari posisi ke-13 ke urutan ke-9 di lap-lap awal. Namun, memasuki lap ke-16, kelemahan daya pacu Yamaha V4 mulai terseok-seok saat Enea Bastianini menyalipnya di trek lurus, disusul oleh Brad Binder (KTM) pada lap ke-22.

“Saya sudah memberikan segalanya. Sayangnya, kami harus menyerahkan posisi kepada para pembalap KTM di akhir balapan. Saya mencoba menyulitkan Enea dengan melakukan pengereman lambat (late braking), tetapi pada akhirnya dia menyalip saya di pertengahan trek lurus… dan Brad melakukan hal yang sama,” ungkap Miller.

Miller mengakui defisit top speed hingga 10 km/jam dibanding mesin KTM RC16 membuat usahanya di area pengereman menjadi sia-sia begitu memasuki trek lurus panjang.

Meski mengeluhkan performa mesin di jalan lurus, rider asal Australia ini memberikan pujian tinggi untuk kelincahan sasis Yamaha V4 saat melibas tikungan. Pada sesi Sprint Race hari Sabtu—saat ia finis ke-10 sebagai pembalap Yamaha terbaik—data telemetri menunjukkan kecepatan tikungan yang sangat kompetitif.

• Kecepatan Sektor 4: Di Sektor 4 (area yang mencakup tikungan terakhir berkarakter cepat sebelum garis finish), Miller yang menggunakan kombinasi ban Medium-Medium mencatatkan waktu 24,936 detik.

• Menempel Marc Marquez: Catatan waktu Sektor 4 milik Miller tersebut hanya terpaut 0,003 detik dari Marc Marquez (24,933 detik) yang menunggangi Ducati Desmosedici.

“Motor ini bekerja sangat baik di tikungan, saya tidak bisa menyalahkannya sama sekali. Kemarin di Sprint Race, kecepatan saya di sektor terakhir hampir setara dengan Marc Marquez, dan saya pastikan kecepatan itu bukan datang dari trek lurus! “Jika kamu menambahkan 20 hp lagi, itu tentu akan mengubah karakternya. Namun di luar itu, kami mampu membalikkan keadaan dalam waktu yang cukup singkat. Ini adalah sepeda motor yang benar-benar baru, jadi kami melakukan apa yang kami bisa” tegas Miller.

Last…Pada balapan utama (Main Race), Miller terpaksa merubah gaya balapnya untuk menjaga daya tahan ban depan. Hal tersebut berdampak pada penurunan roll speed di tikungan. Mengingat tingginya tingkat graining pada ban depan saat Sprint Race, Miller memilih untuk tidak terlalu memaksakan front-end di balapan utama. Karena harus menjaga usia ban, keunggulan roll speed Yamaha V4 tidak bisa dimaksimalkan secara agresif seperti saat Sprint Race, yang membuat motor mengalami understeer saat ban mulai tergerus….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Francesco “Pecco” Bagnaia, mengutarakan kekhawatiran mendalam terkait performa motor Ducati Desmosedici GP26 miliknya setelah mengalami crash pada balapan utama MotoGP Aragon. Juara dunia dua kali tersebut mengaku tidak bisa membayangkan masalah besar apa yang bakal dihadapinya ketika harus berlaga di sirkuit-sirkuit dengan tingkat daya cengkeram (grip) aspal yang rendah. Bagnaia terus mengalami tren sulit sejak berakhirnya jeda musim panas, di mana masalah kurangnya rear grip (daya cengkeram ban belakang) yang ia keluhkan sepanjang musim justru semakin memburuk. Setelah sempat gagal finis akibat kecelakaan di GP Inggris (Silverstone), pembalap asal Italia tersebut kembali harus mengakhiri balapan lebih awal di Aragon usai terjatuh saat berada di posisi ketujuh pada lap ke-6 dari total 23 lap. Pecco Super Frustasi pada Ducati….” Motor Bergetar dan Tanpa Traksi..” !!

Usai balapan, Bagnaia mengungkapkan bahwa ban belakang kompon medium miliknya tergerus sangat cepat dalam waktu singkat, yang menjadi pemicu utama kecelakaan tersebut.

“Kehilangan bagian belakang, lalu kehilangan bagian depan. Bagi saya, hilangnya daya cengkeram ban belakang ini sangat luar biasa cepat, saya benar-benar mendapatkan zero grip (tanpa daya cengkeram sama sekali). Saya bahkan sudah berusaha mengubah mapping ke opsi tenaga yang lebih rendah setelah lima lap karena ban belakang sudah benar-benar habis hanya dalam lima putaran, padahal saya tidak sedang menekan keras (pushing) atau melakukan manuver agresif. Saya sangat kesulitan, motor mulai mengalami gejala bergetar atau melayang (floating) di lap kelima. Lalu saya kehilangan traksi ban belakang, dan ketika bagian belakang mendapatkan cengkeraman kembali secara tiba-tiba, ban depan langsung lepas (lost the front)…

“Sebenarnya feeling terhadap motor tidak terlalu buruk hingga GP Sachsenring. Semuanya bekerja dengan lebih konsisten. Meskipun saat itu saya masih mengalami kesulitan, setidaknya hasil akhir masih memberikan optimisme. Namun sejak Silverstone, ada sesuatu yang terjadi karena saya benar-benar kehilangan daya cengkeram ban belakang. Saya tidak bisa membayangkan apa yang akan terjadi ketika kami tiba di sirkuit-sirkuit dengan tingkat grip aspal yang lebih rendah. Tidak ada yang berbeda soal setingan, setelan motor kurang lebih mirip. Kemarin pagi saya merasa sedikit lebih baik. Kami sempat mencoba memindahkan beban ke bagian belakang, tetapi itu membuat balapan Sprint terasa lebih sulit. Pada sesi warm-up pagi hari, kami kembali ke setelan standar sepanjang musim. Namun di balapan utama, ban belakang justru habis hanya dalam waktu lima lap,” keluh Pecco terlihat super frustasi…

Last…Secara keseluruhan, keterpurukan Pecco di Aragon bukan dikarenakan penurunan performa berkendara (riding style), melainkan kegagalan mekanikal-geometri dalam menemukan kompromi antara downforce aerodinamika, set-up sasis, dan daya tahan ban belakang Michelin pada permukaan aspal Aragon. Hingga detik ini Ducati bungkam karena tenggelam oleh eforia kemenangan Marc di Aragon yang sapu bersih Sprint dan Sunday Race….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Pembalap Aprilia Racing, Marco Bezzecchi, mengakui bahwa Marc Marquez memiliki pace atau kecepatan yang lebih unggul dalam gelaran MotoGP Aragon. Kendati demikian, Bezzecchi tetap memberikan perlawanan gigih untuk mencoba menahan laju sang juara bertahan. Memulai balapan dari posisi pole, Bezzecchi sempat memimpin di lap-lap awal. Namun, pembalap asal Italia ini dengan cepat menyadari bahwa kecepatan motornya tidak cukup untuk membendung serangan Marquez. ” Marquez Terlalu kuat di Aragon…” Seru Marco Bezzecchi

Saat Marquez melancarkan manuver manuver di area chicane pada lap keenam untuk mengambil alih pimpinan balapan, Bezzecchi merespons dengan melakukan perlawanan balasan di trek lurus panjang (back straight). Duel ketat terjadi saat kedua pembalap memacu motor berdampingan pada kecepatan lebih dari 300 km/jam.

“Bahkan saat saya memimpin balapan, saya menyadari pace saya bukan yang terbaik. Saya mencoba membuka jarak, tetapi saya tahu Marc akan kembali mengejar. Jujur, saya ingin membuat hidupnya sedikit lebih sulit, begitu juga untuk Pedro (Acosta), tetapi saya malah kehilangan dua posisi sekaligus hanya dalam hitungan detik! Ketika kami berada sangat dekat di trek lurus, aliran udara terasa ada yang aneh. Saya ingin menjauh darinya, tetapi terkadang motor saya justru bergerak semakin dekat ke Marc. Kemudian posisi saya terlalu jauh di sisi kiri [lintasan], sehingga saya harus melakukan titik pengereman sedikit lebih awal. Pada saat itulah Pedro datang dari sisi kanan dengan kecepatan yang sangat tinggi. Sangat disayangkan saya harus kehilangan posisi tersebut, tetapi itu adalah momen yang menyenangkan! Ini adalah akhir pekan yang luar biasa. Tahun lalu saya datang ke sini dan mengawali balapan dari posisi terakhir. Tahun ini, saya berhasil meraih pole position dan mengamankan ganda podium (Sprint dan Main Race). Jadi, saya sangat puas,” pungkas Bezzecchi…

Last…Meskipun posisi Bezzecchi di klasemen sementara dunia tergeser ke peringkat ketiga di belakang Marc Marquez, hasil dari MotorLand Aragon ini membuatnya berhasil memangkas jarak tujuh poin dari rekan satu timnya sekaligus pemimpin klasemen sementara, Jorge Martin….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) kembali membuktikan ketangguhannya di sirkuit favoritnya, MotorLand Aragon. Namun, di balik kemenangan manis kasebut, ada satu insiden yang bikin jantung fans dag dig dug alias scary moment saat sang Baby Alien terlibat duel sengit berdampingan dengan Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) di trek lurus dalam kecepatan lebih dari 300 km/jam, cakk! Bahkan Marc Ungkap Momen “Terhisap” Aerodinamika saat Duel 300 km/jam vs Bezzecchi di Aragon! Waahhh..kok bisa ??

Insiden mencekam iki terjadi di lap keenam. Marquez yang baru saja melancarkan manuver menusuk dari sisi dalam Bezzecchi di area chicane, mendapatkan perlawanan sengit. Bezzecchi yang mendapatkan exit corner lebih rapi langsung menempel ketat di lurus panjang menuju area pengereman keras. Nah, pas kedua motor dalam posisi berdampingan penuh dan berakselerasi di gigi 6, turbulensi aerodinamika motor MotoGP modern justru menyedot kedua kuda besi tersebut saling mendekat cakk! Bayangin cakk… stang ke stang di kecepatan mendekati 350 km/jam!

” Itu adalah momen yang luar biasa. Maksudku momen yang menakutkan, karena dengan semua perangkat aerodinamika tersebut, pada kecepatan 300 kilometer per jam motor kami seperti saling terhisap satu sama lain. Aku sudah berusaha [memberi ruang] dan bergerak ke sisi kanan, tetapi kami seperti ‘terikat’. Jika kalian melihat tayangan ulangnya, bahkan sempat terjadi wheelie kecil di gigi enam! Sulit untuk menjauh dari motornya. Jadi itu adalah momen yang menakutkan, tetapi menjadi tontonan yang bagus bagi para fans. Kemudian sampailah pada titik di mana Marco sedikit mengalah karena dia berada di sisi lintasan yang kotor. Begitu aku memimpin balapan, aku berusaha mengendalikan ritme. Ketika balapan menyisakan sepuluh putaran, aku sedikit menekan, membuka jarak, dan mengendalikan jalannya balapan kembali.”...seru Marc..

yup…Untungnya, Bezzecchi yang berada di sisi jalur yang lebih kotor (dirty side) memilih untuk sedikit mengalah sebelum titik pengereman demi menghindari risiko tubrukan fatal cak. Marquez pun berhasil mengamankan posisi terdepan, disusul Pedro Acosta yang memanfaatkan celah untuk mengambil alih posisi kedua dari Bezzecchi.

Last…setelah memimpin jalannya balapan, Marc Marquez langsung memainkan ritme untuk menjaga usia ban sebelum akhirnya menekan di 10 lap terakhir hingga membuka jarak aman 1,8 detik dari Acosta sampai menyentuh garis finish. Kemenangan ini sekaligus memperpanjang rekor tak terkalahkan Marquez di Aragon bersama Ducati menjadi enam kemenangan beruntun (termasuk sprint), sekaligus menggeser posisi Bezzecchi di klasemen sementara ke peringkat kedua, terpaut 19 poin di belakang sang pemimpin klasemen, Jorge Martin…..(iwb)