Iwanbanaran.com

Author: Iwanbanaran

  • Gegerrrr..Daftar Paten Honda Airblade 160 Resmi masuk Indonesia !!

    Gegerrrr..Daftar Paten Honda Airblade 160 Resmi masuk Indonesia !!

    Iwanbanaran.com – Cakkkk…..sebuah temuan menarik berpotensi mengubah peta persaingan skutik Tanah Air. Baru-baru ini, data Berita Resmi Desain Industri dari Direktorat Jenderal Kekayaan Intelektual (DJKI) Kementerian Hukum RI terendus memperlihatkan pendaftaran desain terbaru dari prinsipal Honda Jepang (Honda Motor Co., Ltd). Jika diamati secara saksama, siluet dan garis desain tersebut identik dengan Honda Air Blade 2026 yang beberapa waktu lalu sempat rilis di Vietnam. Pertanyaannya: apakah ini sekadar formalitas perlindungan desain, atau kode keras bahwa Honda akan memproduksi Air Blade 160 di Indonesia? waaahhhh….ikiiii…

    Secara visual, desain yang didaftarkan ini membawa aura sporty urban yang sangat kental. Berbeda dengan Vario yang mengandalkan dek datar, Air Blade 2026 tetap setia dengan konsep backbone/spine frame. Artinya, tangki bensin diletakkan di bagian tengah (mirip PCX atau ADV), yang secara otomatis mengubah ergonomi berkendara menjadi lebih ke arah skutik sport. Berdasarkan dokumen Berita Resmi Desain Industri, berikut adalah penjabaran detail mengenai paten desain tersebut:

    1. Data Administrasi Paten

    • Nomor Permohonan DI: A00202601442.

    • Tanggal Penerimaan: 10 Maret 2026.

    • Tanggal Pengumuman: 13 April 2026.

    • Pemohon: HONDA MOTOR CO., LTD. yang beralamat di Minato-ku, Tokyo, Jepang.

    • Data Prioritas: Menunjukkan bahwa desain ini sebelumnya telah didaftarkan di Jepang pada 11 September 2025 dengan nomor 2025-018275. Ini menandakan bahwa model ini adalah model global terbaru dari Honda.

    2. Detail Desain Industri

    • Judul Desain: MOTOR SKUTER.

    • Pendesain: Worawit Chawalitnimitkul dan Tanat Lothim (keduanya menunjukkan keterlibatan tim desain dari Thailand, yang merupakan basis pengembangan utama untuk motor-motor skutik Honda di Asia Tenggara).

    • Klaim: Bentuk dan konfigurasi dari motor skuter tersebut.

    3. Analisis Visual (Identifikasi Kendaraan)

    Berdasarkan gambar perspektif dan tampak atas, desain ini secara jelas merujuk pada Honda Air Blade generasi terbaru (kemungkinan besar versi 160cc). Berikut adalah ciri-ciri teknis yang terlihat:

    • Dek Tidak Rata (Center Tunnel): Terdapat gundukan di bagian tengah (tampak perspektif dan atas), yang mengonfirmasi bahwa ini adalah skutik tipe sport dengan tangki bensin di depan, bukan dek rata seperti Honda Vario.

    • Lampu Depan (Fascia): Memiliki desain lampu ganda yang tajam dan agresif, ciri khas keluarga Air Blade yang sporty.

    • Proporsi Bodi: Bagian belakang terlihat padat dengan knalpot yang mendongak ke atas, memberikan kesan racy.

    • Kaki-kaki: Terlihat menggunakan velg palang yang kokoh, dengan ban belakang yang tampak cukup lebar untuk memberikan stabilitas.

    4. Indikasi untuk Pasar Indonesia

    Pendaftaran desain ini di DJKI (Direktorat Jenderal Kekayaan Intelektual) dengan konsultan hukum di Jakarta Pusat merupakan indikasi kuat bahwa:

    1. Proteksi Hukum: Honda ingin mengamankan hak kekayaan intelektual desain mereka agar tidak ditiru oleh pihak lain di Indonesia.

    2. Rencana Peluncuran: Meskipun pendaftaran paten tidak selalu berarti 100% akan dijual, namun biasanya ini merupakan langkah awal sebelum produsen (dalam hal ini PT AHM) melakukan pengujian unit (spyshot) atau meluncurkan produk secara resmi di tanah air.

    3. Persaingan Pasar: Jika benar akan diluncurkan, motor ini kemungkinan besar diposisikan untuk menantang Yamaha Aerox 155, mengingat keduanya memiliki konfigurasi dek yang serupa.

    Sasis Backbone dan Ergonomi “Maxi”

    Air Blade diposisikan sebagai rival head-to-head bagi Yamaha NVX atau Aerox 155. Perbedaan paling fundamental dengan Vario 160 terletak pada penggunaan rangka model backbone dengan material besi tubular. Artinya, tidak ada lagi dek rata (flat deck). Tangki bensin diletakkan di tengah, mirip skutik kategori maxi. Selain itu, sektor buritan sudah dibekali dual shockbreaker – sebuah keunggulan yang jelas dibanding Vario yang masih single shock.

    Catatan: Untuk sistem pengereman belakang, motor ini terpantau masih menggunakan model tromol, belum cakram seperti standar kompetitor di kelas tertinggi. Buat Indonesia, harus cakram dong?

    Anomali Bobot: Lebih Ringan dari Vario?

    Ada hal menarik saat bicara soal angka di atas kertas. Walaupun Air Blade menggunakan rangka besi tubular konvensional, bobotnya justru tergolong sangat ringan, yakni hanya 113 kg. Angka ini sekitar 4 kg lebih ringan dibandingkan Vario 160 yang sudah menggunakan teknologi eSAF.

    1. Kapasitas Tangki – Hanya 4,4 liter (Vario 160: 5,5 liter)

    2. Sektor Kaki-kaki – Ban 14 inci dengan profil lebih ramping (90/80-80 depan, 100/80-12 belakang)

    Performa Mesin: Torsi yang Menghentak

    Meski secara platform mengusung mesin yang sama (156cc, 1-silinder, 4-katup eSP+ berpendingin cairan), terdapat perbedaan output yang cukup signifikan:

    Parameter Air Blade 2026 Vario 160
    Daya Maksimum 11,2 kW @ 8.000 rpm ~11,8 kW
    Torsi Maksimum 14,8 Nm @ 6.000 rpm 13,8 Nm

    Air Blade memiliki karakter yang lebih punchy di putaran bawah hingga menengah, sangat cocok untuk gaya berkendara stop-and-go di perkotaan. Torsi yang lebih besar di rpm lebih rendah membuat akselerasi awal lebih responsif.

    Fitur dan Fungsionalitas

    Untuk urusan fitur pendukung harian, Air Blade sudah cukup lengkap:

    • Smart Key System (Keyless)

    • Bagasi 23 liter – cukup luas untuk satu helm full-face

    • USB Charger – di bawah jok, dilengkapi lampu LED bagasi

    • Panel Meter – full digital LCD (mirip Vario 160), belum ada konektivitas smartphone (Honda RoadSync)

    Di Vietnam, varian tertinggi sudah dilengkapi sistem pengereman ABS serta skema warna lebih eksklusif untuk memperkuat kesan sporty.

    Kuwi cak sekilas tentang penjabaran secara dalam sosok yang kita sebut sebagai new AirBlade. Honda Air Blade 2026 adalah motor yang secara desain dan spesifikasi sangat menjanjikan. Dengan suspensi ganda, torsi besar di rpm rendah, dan bobot ringan, ia punya modal kuat untuk menantang dominasi Yamaha Aerox di segmen skutik sport. Namun, semuanya masih bersyarat pada satu pertanyaan: Akankah AHM benar-benar memproduksinya di Indonesia?

    Last….daftar paten tidak menjadi jaminan produk tersebut akan diproduksi atau dipasarkan disini. Namun bisa saja hanya tindakan Honda untuk mengamankan desainnya dari jiplakan merk lain. Walaupun tetap ada potensi tsb IMHO sangat kecil. Analisa ini mengacu pada terawangan IWB yang tidak menemukan pergerakan project yang mengarah pada Air Blade 160. Tapi boleh cak sampeyan tampung dan kita pantau bareng-bareng. New Air Blade masuk Indonesia ?? emang sampeyan tertarik cak ?? monggo berikan komennya…(iwb)

  • Dominasi Jepang – Eropa Runtuh……Merk Cina ZXMOTO 820RR juara di balap WSSP !!

    Dominasi Jepang – Eropa Runtuh……Merk Cina ZXMOTO 820RR juara di balap WSSP !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…dunia gegerrrr cakkk, semua bengong termasuk IWB yang belum pernah mendengar merk ini muncul sebagai merk besar Cina. Sampeyan pasti pernah dengar merk Cina seperti CFMoto ataupun QJMotor….tapi ZXMoto baru sekarang. Namun justru merk ini sukses menghancurkan dominasi Jepang dan Eropa dibalap WSSP Portimao 2026. Yup….pada akhir Maret 2026, pabrikan asal China, ZXMOTO, berhasil mencatatkan namanya sebagai yang pertama dari Negeri Tirai Bambu yang menjuarai ajang World Supersport (WSSP) di Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK) di Portimão, Portugal. Kok iso…apakah hanya kebetulan ? yuk IWB akan share sedikit perihal merk yang buat geger jagad racing dunia ini cak…

    Kemenangan ZXMOTO 830RR di ajang World Supersport (WSSP) Portimao 2026 memang menjadi kejutan besar sekaligus pernyataan tegas bahwa pabrikan Cina bukan lagi sekadar “pengikut” di dunia balap motor internasional cak. ZXMOTO bahkan mengalahkan Yamaha, Ducati serta Kawasaki. Betul cak…Kemenangan ganda ZXMOTO di Portimão menjadi lebih spektakuler jika melihat siapa saja lawan yang berhasil mereka taklukkan. Apalagi ZXMOTO bukan merk kolaborasi seperti halnya CFMoto ataupun QJMotor yang memang perusahaan sangar besar. ZXMOTO punya pribadi…seseorang yang berbakat dibidangnya yakni mekanik. Dalam dua balapan WorldSSP di Portugal tersebut, ZXMOTO 820RR-RS berhasil mengalahkan para pabrikan besar yang sudah puluhan tahun mendominasi ajang balap dunia. Ini lawan ZXMOTO cak….

    Ducati Panigale V2

    Riders : Jaume Masia | Orelac Racing Verdnatura

    Ducati merupakan rival terdekat ZXMOTO di Portimão. Jaume Masia finis sebagai runner-up di kedua balapan, hanya terpaut 3.685 detik di Race 1 dan 0.720 detik di Race 2.

    Motor yang digunakan adalah Panigale V2 dengan mesin 955cc 2-silinder. Dengan kapasitas mesin terbesar di kelasnya, Ducati mengandalkan torsi besar yang menguntungkan di tikungan lambat. Kelebihan Ducati ada pada akselerasi keluar tikungan berkat torsinya.

    Yamaha YZF-R9

    Riders : Lucas Mahias (P4), Roberto García (P5), Albert Arenas (P3 Race 2) | GMT94 & AS BluCru Racing

    Yamaha menjadi pabrikan dengan jumlah pembalap terbanyak di papan atas. Lucas Mahias bahkan sempat memimpin Race 2 sebelum akhirnya finis keempat.

    Motor yang digunakan adalah YZF-R9 dengan mesin 890cc 3-silinder. Yamaha mengandalkan keseimbangan power dan handling yang baik. Kelebihan Yamaha ada pada stabilitas di kecepatan tinggi dan sasis yang sudah matang.

    Pabrikan Lain yang Berlaga

    Selain tiga pabrikan utama di podium, beberapa merek lain juga ikut ambil bagian namun belum mampu menembus 5 besar:

    • Kawasaki (ZX-6R 636) – Dengan mesin 636cc 4-silinder, Kawasaki unggul di putaran atas (top-end) tetapi kalah tenaga di putaran bawah.

    • Honda (CBR600RR) – Mesin 600cc 4-silinder yang sudah sangat matang, tetapi mulai tertinggal dalam urusan tenaga mentah.

    • Triumph (Street Triple 765 RS) – Mesin 765cc 3-silinder yang cukup kompetitif di kelas menengah.

    • MV Agusta (F3 800 RR) – Motor Italia eksklusif dengan basis teknis solid, tetapi kalah dari segi dukungan tim dan anggaran.

    Namun semua merk diatas bisa ditaklukkan oleh ZXMoto 820RR. Pertanyaannya kok bisa ??

    Kalo dari analisa spek cak..racikan motor Cina memang cukup istimewa karena ZXMOTO memilih jalan dengan mesin 3 silinder yang dianggap pas. Mesin 819cc 3-silinder ZXMOTO berada di posisi paling menguntungkan. Lebih besar dari 600cc 4-silinder (Kawasaki/Honda) tetapi lebih kecil dari 955cc Ducati, sehingga tidak terlalu dihukum oleh aturan keseimbangan performa. ZXMOTO mendesain motor dengan karakter high-rpm power. Di trek Portimão yang memiliki straight panjang 970 meter, kecepatan puncak menjadi senjata utama yang membuat ZXMOTO unggul hingga 3.6 detik di Race 1. Dibalik motor yang kuat, ada tim Italia Evan Bros Racing yang sebelumnya sukses membawa Yamaha juara. Tim ini paham betul cara mengatur strategi balapan dan manajemen ban Pirelli—faktor krusial di balapan jarak jauh….

    Artinya cak….Keberhasilan ini bukan kebetulan semata, melainkan hasil dari kombinasi regulasi yang mendukung, investasi teknis yang masif, dan strategi tim yang sangat matang. Kemenangan ini bukan sekadar keberuntungan. Ini bukti bahwa “Kecepatan China” kini harus diperhitungkan. Terus gimana sejarah ZXMOTO ?? Semua berawal dari mimpi dari seorang montir jalanan yang bernama Zhang Xue….

    Pria yang sempat berhenti sekolah dan magang di bengkel ini memiliki tekad untuk membuktikan bahwa China bisa membuat motor kelas dunia .

    • Tahun 2013: Datang ke Chongqing dengan hanya 20.000 yuan dan bermodalkan mimpi .

    • Tahun 2024: Mendirikan ZXMOTO dan meluncurkan 500RR.

    • Tahun 2025: Penjualan menembus 25.000 unit, omset mencapai 745 juta yuan .

    Perjalanannya yang penuh liku ini membuktikan bahwa inovasi di China saat ini tidak lagi lahir dari pabrik besar semata, tetapi juga dari individu-individu berani dengan visi besar. Berbeda dengan strategi konvensional (jual dulu baru naik kelas), ZXMOTO memilih “Race to Win” . Mereka mengikuti jejak legenda Jepang seperti Honda yang dulu membuktikan kualitasnya di lintasan balap untuk mendapatkan pengakuan global. Kemenangan ini langsung menggerus skeptisisme konsumen dan mengangkat nilai merek secara instan, membuka jalan bagi produk jalanan mereka. Dari informasi yang IWB dapatkan…kemenangan ini telah memicu efek domino yang luar biasa :

    • Gelombang Pemesanan: Dalam 100 jam setelah kemenangan, total pesanan melonjak menjadi 5.543 unit .

    • Minat Investor: Perusahaan menyelesaikan pendanaan Seri A senilai 90 juta yuan, dengan valuasi mencapai 1,09 miliar yuan .

    • Target Ambisius: ZXMOTO menargetkan penjualan 60.000 unit dan omset 1,8 miliar yuan pada tahun 2026 .

    Dengan target besar ini, China tidak hanya ingin membuat motor murah, tetapi juga ingin mengambil pangsa pasar kelas menengah ke atas yang selama ini dikuasai oleh merek Eropa dan Jepang..

    Last…ZXMOTO 830RR menang karena mereka tidak lagi mencoba meniru motor Jepang, melainkan menciptakan segmen baru melalui mesin 3-silinder 800cc+ yang sangat kompetitif di bawah regulasi WSSP saat ini. Keberhasilan di Portimao adalah bukti bahwa “Engineering China” kini sudah setara dengan standar World Championship. So…kita tunggu saja apakah ketajaman ZXMOTO akan berlanjut di balapan berikutnya ? (iwb)

    Spesifikasi sekilas ZXMOTO

    Aspek Keunggulan ZXMOTO 820RR-RS
    Mesin & Performa Mengusung mesin 820cc triple (3 silinder) yang diklaim memiliki akselerasi dan performa sebanding dengan motor 1000cc .
    Bobot Super Ringan Versi balapnya (820RR-RS) hanya berbobot 175 kg atau sekitar 10% lebih ringan dari pesaing .
    Sasis & Elektronik Menggabungkan sasis kokoh dengan sistem kontrol IMU 6 sumbu canggih, memungkinkan traksi dan pengereman optimal di tikungan .
    Spesifikasi & Prestasi Detail
    Model Juara ZXMOTO 820RR / 820RR-RS
    Kelas Balap WorldSSP (Supersport 600-800cc)
    Pembalap Valentin Debise (Prancis)
    Hasil Balapan Juara 1 (Race 1 & Race 2) di Portimão, Portugal
    Keunggulan Menang dengan selisih 3.685 detik di Race 1
    Berat Versi Balap 175 kg
    Target Ekspor Eropa, Amerika Utara, Rusia, Uni Emirat Arab

  • Pecco Bagnaia Ungkap Teori “Konsumsi Ban Sangat Aneh” pada Ducati GP26 !!

    Pecco Bagnaia Ungkap Teori “Konsumsi Ban Sangat Aneh” pada Ducati GP26 !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…..Iki baru panas, cak! Lhaa piyee….Di saat para fans lagi adem-ayem, Pecco Bagnaia malah melempar sebuah teori yang bikin dahi mengernyit. Setelah balapan yang penuh drama, sang juara dunia bertahan ini buka suara soal masalah yang bikin dia gagal tampil maksimal. Dan poin utamanya? Apalagi kalau bukan si karet bundar alias ban! (more…)

  • Bedah Honda CB400 Super Four E-Clutch 2026….tampang Kalem, knalpot Seremmm !!!

    Bedah Honda CB400 Super Four E-Clutch 2026….tampang Kalem, knalpot Seremmm !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkkk….di ajang Tokyo Motorcycle Show 2026, Honda kembali mengguncang dunia otomotif dengan memamerkan CB400 Super Four E-Clutch Concept. Bukan sekadar penyegaran tampilan, motor konsep ini membawa revolusi terbesar di sektor mesin sejak legenda 4 silinder 400cc itu lahir. Jika pendahulunya dikenal sebagai “puncak analog”, maka generasi terbaru ini hadir sebagai “pelopor era elektronik”. Penasaran ?? Berikut adalah bedah tuntas mesin New CB400 Super Four yang diklaim Honda sebagai “Inline-four generasi baru untuk era kontrol elektronik” cak….

    Publik sudah akrab dengan mesin NC42 yang identik dengan HYPER VTEC karakter khas yang memberikan sensasi “ledakan” tenaga di putaran menengah. Namun, untuk model konsep terbaru ini, Honda memilih jalan berbeda. Mesin baru ini tetap berkapasitas 400cc 4 silinder segaris cak, tetapi dirancang dari lembaran putih (clean sheet design) tanpa kaitan teknis dengan NC42. Fokus utamanya bukan lagi pada mekanikal murni, melainkan integrasi teknologi elektronik mutakhir.

    Poin perubahan terbesar:

    1. Sistem Intake Downdraft + Throttle by Wire (TBW) : Menggantikan sistem side-draft konvensional. Saluran intake diluruskan untuk meningkatkan efisiensi pengisian udara di putaran atas dan respons gas instan.

    2. VTEC Ditiadakan : Sebagai gantinya, karakter mesin diatur sepenuhnya oleh kontrol elektronik melalui TBW.

    3. E-Clutch sebagai Basis Desain: Transmisi 6-speed manual ini dikembangkan khusus agar bisa melaju dan berhenti tanpa menarik tuas kopling (E-Clutch), namun tetap mempertahankan sensasi manual yang “tajam”.

    Sangarnya cak…Honda tidak hanya mengubah sistem intake, tetapi juga merancang ulang total wujud fisik mesin. Platform mesin CB400 Super Four terbaru ini sebenarnya adalah saudara kandung dari CBR400R FOUR, yang menandakan efisiensi tinggi dan kompak.

    Komponen NC42 (Old) New CB400SF Concept (2026)
    Layout Poros Konvensional 3-Shaft Triangular Layout (Crank, Main, Counter)
    Cam Chain Posisi tengah Posisi samping (Side Cam Chain)
    Panjang Mesin Relatif panjang Lebih pendek (berkat side cam chain)
    Sistem Intake Side-draft Downdraft

    Dengan memindahkan cam chain ke samping, Honda berhasil memangkas panjang mesin secara signifikan. Hasilnya, mesin menjadi lebih ringkas, memungkinkan desain sasis yang lebih fleksibel dan distribusi bobot yang lebih baik.

    E-Clutch: Teknologi Kunci “Manual Tanpa Repot”

    E-Clutch adalah bintang utama di sini. Berbeda dengan DCT (Dual Clutch Transmission) yang menghilangkan tuas kopling sepenuhnya, E-Clutch mempertahankan tuas kopling fisik, namun memberikan kebebasan kepada sampeyan untuk tidak menggunakannya saat start-stop macet.

    • Start & Stop Tanpa Kopling: Riders bisa langsung masuk gigi 1 dan menambah gas tanpa menarik tuas kopling. Motor tidak akan mati.

    • Manual Mode Kapan Saja: Jika ingin sensasi full kontrol, sampeyan bisa menarik tuas kopling seperti motor biasa.

    • Aktuator Mini: Honda berhasil mengecilkan unit aktuator E-Clutch sehingga tidak mengganggu desain bodi.

    Honda menyebut ini sebagai “Electronic Control MT” jembatan antara generasi tua yang rindu sensasi manual dan generasi baru yang ingin kenyamanan matik.

    Knalpot 4-1: Homage ke CB400 FOUR Legendaris

    Dari sisi visual, salah satu elemen yang paling mencuri perhatian adalah knalpot 4-1 (four-into-one) . Susunan header yang rapi dan meliuk indah ini sengaja didesain menyerupai CB400 FOUR klasik dari tahun 1970-an. Ciri khass iki cak…Honda paham betul akan hal ini….

    • Desain Mekanis yang “Dipamerkan” : Honda tidak menyembunyikan pipa knalpot di balik fairing, justru menjadikannya sebagai ornamen estetika.

    • Sistem Ekslusif : Berbeda dengan NC42 yang cenderung tersembunyi, layout 4-1 pada model ini menjadi ciri khas visual di sisi kanan motor.

    • Sound Engineering: Suara disetel sedemikian rupa agar memiliki “nada berkarakter” saat putaran naik, dipadukan dengan kontrol TBW pada intake.

    Last….jelas cak, Honda tidak main-main dengan proyek CB400 Super Four kali ini. Mesin baru yang dikembangkan bersama platform CBR400R FOUR menandakan bahwa pabrikan asal Jepang ini serius membawa motor 400cc 4 silinder naked ke era berikutnya. Dengan perpaduan desain retro klasik (knalpot 4-1) dan teknologi masa depan (E-Clutch, TBW, Downdraft) , CB400 Super Four E-Clutch Concept adalah bukti bahwa motor legendaris pun bisa beradaptasi dengan tuntutan zaman tanpa kehilangan jati diri. Honda CB400 Super Four E-Clutch 2026 ??….tampang Kalem, tapi Seremmm !!! piye menurut sampeyan cak ?…(iwb)

  • EKSKLUSIF: Bocor Foto dan Video Ducati GP27 850cc…ini Senjata Marquez Tahun depan !!

    EKSKLUSIF: Bocor Foto dan Video Ducati GP27 850cc…ini Senjata Marquez Tahun depan !!

    Iwanbanaran.com – Cakkkk…akhirnya setelah adem cukup lama kalah start dari KTM dan Honda, kini pabrikan Bologna menggebrak dengan bocoran foto dan video GP27. Yang terbaru Ducati sudah menerjunkan senjata rahasia mereka di Sirkuit Misano. Ducati Desmosedici GP27….ini senjata Marquez tahun depan !! (more…)

  • Yamaha Cup Race 2026 Kembali Gebrak Sidrap…Wihhh balapan Aerox Turbo cakkk !!!

    Yamaha Cup Race 2026 Kembali Gebrak Sidrap…Wihhh balapan Aerox Turbo cakkk !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Gelaran balap one make race legendaris Yamaha segera dimulai. Seri perdana Yamaha Cup Race 2026 akan digelar di Sirkuit Puncak Mario, Sidrap, Sulawesi Selatan, pada 18-19 April 2026. Tahun ini, Yamaha menghadirkan sejumlah aktivitas teranyar yang membuat ajang balap berusia 37 tahun ini semakin atraktif. Sulawesi Selatan menjadi wilayah yang rutin masuk dalam kalender Yamaha Cup Race. Dalam kurun waktu tersebut, sudah 30 kali kejuaraan balap legendaris ini menyambangi Sulsel dengan lokasi yang bervariasi, mulai dari Makassar, Sidrap, Pangkep, hingga Tanjung Bira, Bulukumba. Yamaha Cup Race 2026 Kembali Gebrak Sidrap….kelas Aerox seruuu cakkk !!!

    MAXi Race: Ajang Pembuktian Skutik Premium Yamaha di Sirkuit

    Untuk pertama kalinya, MAXi Race digelar dalam Yamaha Cup Race. Kelas ini menggunakan skutik MAXi Yamaha dan terbagi menjadi tiga kategori:

    Kelas Nama Kelas Spesifikasi
    YCR5 MAXi GP Open 155cc Motor disediakan Yamaha, peserta diseleksi tim Yamaha Riding Academy
    YCR6 MAXi GP Semi Pro 155cc Open Untuk rider profesional, komunitas, dan konsumen (motor pribadi)
    YCR7 MAXi GP Open 250cc Up Mix Standard & Modif Untuk rider profesional, komunitas, dan konsumen (motor pribadi)

    Untuk kelas YCR5, peserta akan melalui proses seleksi ketat oleh tim Yamaha Riding Academy. Penilaian mencakup riding posture (posisi tangan, badan, kaki, kepala/pandangan mata) dan skill berkendara (akselerasi, pengereman, menikung), serta catatan waktu tercepat di trek yang telah disiapkan.

    Line-up MAXi yang dipertandingkan meliputi XMAX, NMAX, AEROX, dan LEXi. Kelas ini menjadi pengalaman berbeda bagi pecinta Yamaha untuk merasakan sensasi balapan sekaligus membuktikan kualitas performa mesin dan teknologi skutik premium Yamaha di lintasan sirkuit.

    Endurance GEAR Ultima: Uji Ketahanan Motor “Kuat Mantap”

    Kelas paling anyar yang juga menjadi magnet perhatian adalah YCR13 (Endurance GEAR Ultima). Balap ketahanan selama 1 jam tanpa henti (engine on) ini menggunakan motor GEAR Ultima yang terkenal dengan jargon “Motor Kuat Mantap”.

    Format Balap:

    • Dua rider bergantian menggunakan satu motor

    • Balapan berlangsung non-stop selama 1 jam

    • Setiap lap merepresentasikan kondisi ekstrem pemakaian harian

    Aspek yang Diuji:

    • Mesin digeber sampai batas maksimal

    • Handling dan stabilitas motor di trek lurus panjang, tikungan tajam, serta kontur naik turun

    • Daya tahan motor dalam jumlah lap yang banyak

    Motor yang digunakan seluruh peserta akan diset dalam kondisi yang sama dan ditunggangi oleh peserta yang sudah terseleksi. Kelas ini bukan sekadar balapan, melainkan ajang pembuktian bahwa GEAR Ultima mampu tetap andal, stabil, dan kuat bahkan saat dipacu tanpa henti.

    Yamalube Turbo Matic Drag Battle: MAXi Drag Combat Battle

    Selain race class, tahun ini Yamaha juga menyuguhkan Yamalube Turbo Matic Drag Battle (YTMDB) dengan kategori baru: MAXi Drag Combat Battle. Total 10 kelas dipertandingkan:

    Kelas Nama Kelas
    YTMDB 1 Aerox Turbo
    YTMDB 2 Aerox Alpha SMK
    YTMDB 3 Matic Open
    YTMDB 4 Bebek Mix Open
    YTMDB 5 MAXI Open 155cc NMAX
    YTMDB 6 MAXI Open 155cc AEROX
    YTMDB 7 MAXI Open 155cc LEXi LX
    YTMDB 8 Dynamic MAXI Open 155cc
    YTMDB 9 Dynamic MAXI Open 250cc
    YTMDB 10 Dynamic MAXI Class On Track KOL & Media

    Deretan MAXi Drag Combat Battle tersaji dalam kelas YTMDB 5 hingga YTMDB 10.

    Kelas Dyno Jet: Adu Tenaga Kuda MAXi Modifikasi

    Tidak ketinggalan, terdapat pula kelas Dyno Jet (DJ) yang mengadu horse power melalui tes dyno skutik MAXi modifikasi.

    Kelas Spesifikasi Motor
    DJ 155 NMAX, AEROX, LEXi LX
    DJ 250 TMAX, XMAX

    Pada kedua kelas tersebut, peserta menggunakan motor pribadi masing-masing. Modifikasi diperbolehkan pada semua bagian motor, termasuk modifikasi engine (bore up).

    Daftar Lengkap Kelas Race Class YCR 2026

    Secara keseluruhan, pada putaran pertama Yamaha Cup Race di Sidrap dibuka 13 kelas:

    Kelas Nama Kelas
    YCR1 MX King 150cc Tune Up Mix Expert
    YCR2 MX King 150cc Tune Up Mix Novice
    YCR3 MX King 150cc Rookie
    YCR4 Matic Standard Showroom 125cc Lokal Open
    YCR5 MAXi GP Open 155cc
    YCR6 MAXi GP Semi Pro 155cc Open
    YCR7 MAXi GP Open 250cc Up Mix Standard & Modif
    YCR8 Bebek 4T 130cc Tune Up Open Ex MP2
    YCR9 Bebek 4T 125cc Tune Up U23 Ex MP4
    YCR10 Bebek Standard 2T 116-125cc Lokal
    YCR11 Bebek Standard 2T 116-125cc U23
    YCR12 Bebek Standard 2T 116-125cc Open
    YCR13 Endurance GEAR Ultima

    Last…Nggak asik cak kalau cuma nonton balap doang. Yamaha juga sudah menyiapkan berbagai aktivitas seru buat pengunjung, mulai dari Sunmori, kompetisi dance, bazaar UMKM, sampai doorprize yang melimpah ruah di exhibition booth.  Hajatan akbar ini juga didukung penuh oleh sponsor seperti Idemitsu, Yamalube, KYB, IRC Tire, dan masih banyak lagi. Buat sampeyan yang gak bisa hadir langsung ke Sidrap, tenang saja, Cakk… Sampeyan bisa pantau Live Streaming lewat YouTube @yamaharacingidn. Gazzzz polll !!! (iwb)

  • Bocorrr !! Power New MX King 155 Terbaru 2026 Melonjakk Tajam….Yamaha Ngamukkkk !!!

    Bocorrr !! Power New MX King 155 Terbaru 2026 Melonjakk Tajam….Yamaha Ngamukkkk !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…..Yamaha sudah ediann cak. Bocoran terbaru IWB menangkap gebrakan Yamaha yang bikin merinding. Gimana nggak…untuk pertama kalinya motor bebek angka ledakan tenaganya sangarrrr tenan. Yup….Bocorrr !! Power New MX King 155 Melonjakk….Yamaha sudah Ediann !!! (more…)

  • Gawaatttt…Mandat Biofuel + Etanol Makin Serius! Mesin gampang jebol ???

    Gawaatttt…Mandat Biofuel + Etanol Makin Serius! Mesin gampang jebol ???

    Iwanbanaran.com – Cakkk….IWB baru saja mlongo baca berita terbaru dari ranah kebijakan energi tanah air. Lhaaa piyee…Pak Bahlil (Menteri ESDM) baru saja resmi ketok palu menerbitkan aturan main baru soal Bioetanol dan Biodiesel. IWB tahu sampeyan pasti bertanya-tanya, “Terus nasib motor kesayangan gimana, Cak?” Tenang, tarik napas dulu, mari kita bedah pelan-pelan… (more…)

  • Geger Cak!! Yamaha Rilis PG-1 ABS Limited Edition DG12-2…ediannn versi Tentara cakk !!!

    Geger Cak!! Yamaha Rilis PG-1 ABS Limited Edition DG12-2…ediannn versi Tentara cakk !!!

    Iwanbanaran.com – Cakkk…Yamaha kembali bikin geger dengan meluncurkan varian terbaru dari motor underbone scrambler yang lagi naik daun, apalagi kalau bukan Yamaha PG-1 ABS. Tapi tunggu dulu, ini bukan PG-1 biasa cak, melainkan edisi khusus bertajuk Limited Edition DG12-2. Pertanyaannya, apa saja yang baru? asli cakkk…ini sangarrrrr karena livery nya udah kayak motor siap tempur dihutan !!! Seperti apa ? intip detilnya disini… (more…)

  • Serius…Mick Doohan Temukan “Kejanggalan” Ducati !!

    Serius…Mick Doohan Temukan “Kejanggalan” Ducati !!

    Iwanbanaran.com – Cakkk….Legenda balap 500cc lima kali juara dunia, Mick Doohan, angkat bicara mengenai persaingan MotoGP 2026 yang saat ini didominasi oleh Aprilia. Dalam wawancaranya, pembalap asal Australia itu mengaku bingung dengan performa Ducati yang justru terseok-seok di awal musim. Menurut Doohan, masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan soal perburuan gelar juara musim ini. Namun, ia mengakui bahwa performa pabrikan asal Borgo Panigale tersebut sangat sulit untuk dipahami dan penuh kejanggalan. Kok bisa ? simak penuturannya berikut ini….

    Ducati, yang telah memenangkan empat gelar juara dunia pembalap secara beruntun, hingga saat ini belum pernah sekalipun merasakan kemenangan di balapan utama MotoGP 2026. Kemenangan terakhir mereka terjadi pada Oktober lalu di Malaysia melalui Alex Marquez.

    Sebaliknya, Aprilia justru sedang dalam performa terbaik. Marco Bezzecchi telah memenangkan semua balapan utama musim ini dan memuncaki klasemen sementara, meski dua kali gagal finis di sprint race. Rekan setimnya, Jorge Martin, juga tampil impresif dengan satu kemenangan sprint dan beberapa kali podium. Bahkan pembalap satelit Trackhouse Aprilia, Raul Fernandez, berhasil menembus tiga besar.

    Sementara itu, satu-satunya kemenangan Ducati musim ini hanya berasal dari sprint race di Brasil, yang diraih oleh juara bertahan Marc Marquez.

    “Saya rasa masih terlalu dini untuk membicarakan musim ini. Kita akan kembali ke Eropa segera. Kita lihat apa yang terjadi. Yang tidak saya mengerti adalah Ducati. Saya tidak yakin apakah Aprilia mengambil langkah maju yang besar atau Ducati yang justru mundur. Dan jika mundur, mengapa mereka bisa kehilangan performa?” ujar Doohan.

    Salah satu hal yang paling mencolok adalah performa tim satelit Ducati, VR46 Racing Team, yang justru terlihat lebih kompetitif dibandingkan tim pabrikan. Fabio Di Giannantonio saat ini menjadi pembalap Ducati dengan posisi terbaik di klasemen, yaitu keempat, di belakang Pedro Acosta (KTM) serta dua pembalap Aprilia (Bezzecchi dan Martin).

    Fakta ini memunculkan pertanyaan besar tentang arah pengembangan motor Ducati.

    “Tapi tampaknya tim satelit VR46 tampil lebih baik daripada motor pabrikan Ducati. Jika itu masalahnya, siapa yang memimpin pengembangan? Apakah mereka selama ini melangkah ke arah yang benar?” tambah Doohan.

    Di tengah dominasi Bezzecchi, Doohan menyoroti performa Jorge Martin yang mulai bangkit. Juara dunia 2024 itu sempat mengalami masa sulit karena cedera di musim lalu dan absen di sebagian tes pramusim 2026. Namun, kini ia kembali ke Eropa hanya tertinggal empat poin dari rekan setimnya, Bezzecchi.

    “Bezzecchi telah melakukan pekerjaan yang luar biasa dengan motor itu; dia sangat kuat dalam satu lap dan di balapan jarak jauh. Aprilia terlihat sangat kuat. Sedangkan untuk Martin, pertama-tama saya suka pria itu. Dia rendah hati, manusia normal, dan sangat cepat. Kami melihat itu saat dia memenangkan kejuaraan dunia dengan Ducati di Pramac.”

    Doohan juga menyindir lucu kebiasaan Martin yang kerap terjatuh saat merayakan kemenangan. Setelah memenangkan sprint race di COTA, Martin terjatuh saat melakukan wheelie.

    “Sayangnya dia sering cedera tahun lalu. Dia melewati masa-masa sulit dengan Aprilia. Sekarang dia memulai dengan baik. Dia posisi kedua di kejuaraan dunia. Semuanya berjalan baik baginya… kecuali dia perlu berlatih selebrasi lap kemenangannya!” canda Doohan..

    Last….Marc Marquez, yang masih dalam masa pemulihan pasca operasi bahu, juga belum menemukan performa terbaiknya. Ia belum pernah naik podium di balapan utama musim ini. Di Buriram, ia kehilangan poin karena kerusakan pelek, sementara di Austin ia mendapat penalti karena insiden dengan Di Giannantonio. Secara statistik, Ducati kehilangan 42 poin di klasemen konstruktor dibandingkan periode yang sama tahun lalu, sementara Aprilia justru naik 68 poin.

    Statistik Ducati 2025 Ducati 2026 Selisih
    Poin Konstruktor (3 seri) +42 (relatif) – -42
    Poin Aprilia (3 seri) – +68 (relatif) +68

    Last….Doohan menegaskan bahwa persaingan musim ini masih panjang dan belum bisa disimpulkan hanya dari tiga seri di luar Eropa. Balapan-balapan di Eropa akan menjadi ujian sesungguhnya bagi Ducati untuk membuktikan apakah mereka benar-benar kehilangan arah pengembangan atau hanya sedang dalam masa adaptasi. Pertanyaan besar pun mengemuka Apakah ini awal dari era baru dominasi Aprilia, atau hanya “awan gelap sementara” yang akan segera berlalu begitu MotoGP kembali ke Eropa? Kita nantikan saja cak….(iwb)