Author: Iwanbanaran

Iwanbanaran.com – Cakkk…Setelah mengalami rentetan hasil buruk akibat insiden, penalti, hingga cedera sebelum jeda musim panas, pembalap Aprilia Racing, Marco Bezzecchi, akhirnya bangkit di GP Silverstone dengan meraih podium ganda (Sprint dan Balapan Utama). Kebangkitan Bezzecchi ini membawanya naik ke posisi kedua klasemen sementara, tepat di belakang rekan setimnya, Jorge Martin. Di balik hasil manis tersebut, ada perubahan pendekatan mental yang diterapkan oleh tim pabrikan asal Noale tersebut. Yup…Aprilia Minta Bezzecchi Lebih Tenang: “Tidak Perlu Memaksa Menang di Setiap Balapan” !

Team Manager Aprilia, Paolo Bonora, mengungkapkan bahwa selama jeda musim panas timnya melakukan analisis mendalam terhadap paruh pertama musim. Meski RS-GP terbukti kompetitif di berbagai lintasan, Bezzecchi sempat mengalami periode kelam dengan mencatatkan non-score (gagal meraih poin) di enam dari delapan balapan sebelum Silverstone (termasuk di Balaton, Brno, Assen, dan Sachsenring).

“Pesan kami jelas: kami tahu potensi pesaing dan potensi diri kami sendiri. Khusus untuk Marco, kami harus lebih memperhatikannya dalam balapan panjang—memintanya untuk lebih tenang dan tidak memberinya tekanan. Cobalah untuk tetap berada dalam persaingan tanpa harus memaksakan diri menang di setiap kesempatan,” ujar Paolo Bonora.

Menurut Bonora, kelemahan Bezzecchi di paruh pertama musim terjadi saat sang pembalap merasa memiliki kecepatan terbaik. Merasa punya margin dan potensi besar, Bezzecchi kerap menekan motor secara berlebihan (push more than necessary) di awal balapan yang akhirnya berujung pada kesalahan atau kecelakaan. Aprilia menegaskan kepada pembalap asal Italia tersebut untuk menganggap sisa musim sebagai awal yang baru (fresh start) dan fokus mengelola energi serta poin secara konsisten.

Strategi baru ini langsung membuahkan hasil di Silverstone. Meski masih memulihkan cedera lutut dan tulang selangka (collarbone) akibat insiden di Sachsenring, Bezzecchi tampil jauh lebih tenang dan berhasil mengamankan podium ketiga di Sprint maupun Balapan Utama. Kini, Bezzecchi bertolak ke seri berikutnya di MotorLand Aragon dengan selisih 31 poin dari Jorge Martin di puncak klasemen pembalap. Apakah instruksi ini akan diikuti Marco ?? kita tunggu saja cak…(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Honda Racing Corporation (HRC) dilaporkan tengah berada dalam tahap negosiasi tingkat lanjut dengan tim Moto2 papan atas, MT Helmets – MSi. Langkah ini diambil Honda demi memperkuat jalur pengembangan pembalap (rider development program) yang siap berlaga di kelas tertinggi MotoGP dalam beberapa tahun ke depan.

Menurut laporan dari Sky Italia, pembicaraan antara kedua belah pihak berfokus pada pembentukan kemitraan jangka panjang. MSi, yang sukses meraih gelar juara dunia Moto2 2024 bersama Ai Ogura, dipandang sebagai mitra ideal bagi Honda untuk menjaring dan menggembleng calon bintang masa depan.

Hingga saat ini, belum dipastikan apakah kerja sama dengan tim MSi asal Spanyol ini akan menggantikan struktur yang sudah ada—seperti proyek Honda Team Asia—atau justru berjalan secara mendampingi (komplementer) untuk memperluas jangkauan pembinaan.

Bentuk kolaborasi yang paling kentara dalam kesepakatan ini nantinya adalah hadirnya branding resmi Honda pada motor balap tim MSi. Namun, rumor di paddock yang disampaikan oleh jurnalis Sky, Rosario Triolo, menyebutkan bahwa peran HRC akan jauh lebih dalam dari sekadar sponsor. Honda berpotensi terlibat langsung dalam pengelolaan dan keterikatan kontrak para pembalap MSi.

Saat ini, MSi diperkuat oleh jajaran pembalap muda yang impresif:

• Ivan Ortola: Duduk di peringkat keempat klasemen sementara Moto2 dengan mengantongi dua kemenangan dari empat balapan terakhir.

• Angel Piqueras: Runner-up Moto3 musim lalu yang telah naik kelas ke Moto2 bersama MSi pada musim ini.

Jika aliansi antara HRC dan MSi resmi terwujud, nama-nama seperti Ivan Ortola dan Angel Piqueras diprediksi akan berada di barisan terdepan kandidat pembalap masa depan Honda di MotoGP, setidaknya untuk musim 2028.

Last…Langkah ini juga menjadi strategi penting Honda dalam menyusun proyeksi skuat masa depan. Saat ini, beberapa pembalap top telah mengamankan kontrak jangka panjang di Grid, sementara dinamika kontrak internal Honda sendiri terus bergerak. Kerja sama ini menjadi benteng pertahanan HRC agar tidak kehabisan stok talenta muda berkualitas di masa mendatang. Kemitraan ini menegaskan kembali komitmen Honda untuk membangun kembali kejayaannya di MotoGP dari akar rumput, memastikan transisi pembalap muda dari Moto2 ke motor MotoGP HRC berjalan mulus dan kompetitif….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Performa buruk Francesco Bagnaia di GP Inggris 2026 mempertegas krisis mendalam yang dialami sang pembalap bersama tim pabrikan Ducati. Peraih dua kali gelar juara dunia MotoGP tersebut kini tertahan di peringkat ke-8 klasemen sementara, mencatatkan salah satu periode tersulit dalam kariernya sebelum dipastikan hengkang ke Aprilia musim depan. Keterpurukan di Silverstone—di mana ia finis ke-17 di sesi Sprint dan gagal finis (DNF) akibat kecelakaan di balapan utama—menjadi cerminan nyata bahwa masalah adaptasi Bagnaia di atas Ducati GP26 belum menemukan titik terang. Namun dalam artikel ini cak…IWB pastikan bahwa yang problem bukan Pecco namun Ducati memang bermasalah. Lhoo kok iso ?? ternyata gara-gara ini cak….

Berbeda dengan musim 2025 ketika masalah Bagnaia bersumber pada kepercayaan diri roda depan (front-end confidence) pada GP25, kendala utama pada spesifikasi motor GP26 terletak pada ketiadaan cengkeraman roda belakang (rear grip). Kondisi ini memaksa Bagnaia mengubah gaya berkendara secara ekstrem demi memaksa motor berbelok, yang berdampak pada kelelahan fisik hingga berujung pada operasi arm pump pada pertengahan Juli 2026. Bagnaia secara terbuka menyatakan kekecewaannya karena penyesuaian setup maupun elektronika tidak membuahkan hasil, sementara rider Ducati lainnya seperti Alex Marquez dan Fabio Di Giannantonio yang mengemas GP26 justru tampil lebih stabil. Karakter khas Bagnaia yang unggul saat corner-entry kini sirna karena keterbatasan traksi ban belakang…..

” Saya sudah mengubah semuanya: set-up, elektronika, tetapi masalahnya bukan di situ. Sejak balapan pertama musim ini saya sama sekali tidak mendapatkan grip (daya cengkeram), benar-benar nol. Dan kami tidak tahu harus melakukan apa karena ada pembalap Ducati lain yang memiliki rear grip sangat melimpah, jadi ini sangat sulit untuk dipahami…” keluhnya. Hal ini pernah ia bicarakan sebelumnya, yang tampaknya merujuk pada Alex Marquez dan Fabio Di Giannantonio yang keduanya juga menunggangi GP26 tahun ini dengan pola performa mereka yang terlihat sangat berbeda dibanding Bagnaia. Masalah ini bermanifestasi pada keterbatasan Bagnaia saat masuk tikungan (corner entry—yang dulunya merupakan senjata utamanya) dan memaksanya harus menekan motor secara berlebihan agar mau berbelok (yang ia sebut sebagai penyebab cedera arm pump-nya)…

Kegagalan meraih poin di GP Inggris secara praktis menutup peluang Bagnaia dalam peta persaingan gelar juara dunia 2026. Bagi Ducati, menyelesaikan masalah GP26 milik Bagnaia tampaknya tak lagi menjadi prioritas utama menyusul kepastian transisi sang pembalap ke Aprilia dengan kontrak empat tahun mulai musim 2027. Fokus Bagnaia di sisa musim 2026 kini bergeser dari memburu gelar menuju persiapan mental dan teknis menjelang era baru 850cc serta ban tunggal Pirelli.

Perbandingan Performa Pecco Bagnaia di GP Inggris 2026

Last…krisis yang dialami Pecco Bagnaia di sisa musim 2026 menjadi pengingat betapa tipisnya batas antara dominasi dan keterpurukan di kelas tertinggi MotoGP. Dengan peluang gelar juara dunia yang kian tertutup, sisa seri musim ini tidak lagi berpatokan pada perburuan poin, melainkan menjadi momentum krusial bagi Bagnaia untuk memulihkan rasa percaya diri dan gaya berkendaranya. Langkah besar menuju Aprilia pada musim 2027—bersamaan dengan perombakan regulasi mesin 850cc dan hadirnya ban Pirelli—memberikan kesempatan emas bagi sang juara dunia dua kali untuk melakukan reset total. Babak baru ini akan menjadi pembuktian sejati bagi Bagnaia untuk bangkit dan kembali menegaskan kapasitasnya di papan atas kejuaraan dunia. Goo Peccooo…!! (iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Panggung kejuaraan dunia MotoGP dipastikan akan mengalami perubahan regulasi secara masif pada musim 2027 mendatang. Perubahan ini mencakup penurunan kapasitas mesin dari 1.000cc menjadi 850cc, pembatasan perangkat aerodinamika, penonaktifan ride-height device, hingga pergantian penyedia ban tunggal dari Michelin ke Pirelli. Di tengah berbagai dinamika perubahan teknis tersebut, pembalap Ducati Lenovo, Marc Marquez, secara terbuka memberikan pandangan resminya mengenai regulasi baru yang akan diterapkan. Termasuk tantangan Marc agar Motogp melepas semua aeronya atau setidaknya mengurangi Aero sebanyak mungkin…

Banyak pihak menganggap penurunan kapasitas mesin atau pengurangan fungsi aerodinamika sebagai fokus utama perombakan 2027. Namun, Marc Marquez menegaskan bahwa sektor ban merupakan variabel yang paling menentukan arah peta persaingan.

“Saya sudah mencoba (motor 2027) di Brno. Memang tidak secepat motor saat ini, tetapi saya rasa penonton tidak akan terlalu merasakan perbedaannya di lintasan. Menurut saya, perubahan paling besar dan paling menentukan sebenarnya ada pada sektor ban,” ujar Marc Marquez.

Pernyataan tersebut berdasar pada pengalaman historis Marquez saat MotoGP melakukan transisi dari Bridgestone ke Michelin pada musim 2016. Karakter ban menentukan bagaimana pembalap mengolah grip, mengatur setelan sasis, serta menyesuaikan gaya berkendara (riding style).

Selain menyoroti faktor ban, Marquez juga menyampaikan pandangannya mengenai regulasi aerodinamika. Ia menilai pengurangan perangkat downforce untuk musim 2027 seharusnya bisa dilakukan secara lebih radikal guna meningkatkan intensidad pertarungan di lintasan.

“Jujur, saya berharap mereka memotong dan mengurangi perangkat aerodinamis lebih banyak lagi. Tanpa aerodinamika yang berlebihan, kita bisa menyaksikan balapan jarak dekat yang seru seperti di kelas Moto3,” lanjutnya.

Marquez menjelaskan bahwa aerodinamika yang terlalu kompleks pada sepeda motor modern kerap menyulitkan proses mendahului (overtaking) akibat hilangnya downforce saat membuntut di belakang pembalap lain. Kendati demikian, ia memahami dinamika teknologis yang ada dan siap beradaptasi.

“Di MotoGP memang lebih sulit karena jika aerodinamika dikurangi, sepeda motor akan terasa lebih liar dan kinerjanya menurun. Namun, kita harus beradaptasi. Setiap era memiliki tantangan dan keunggulannya masing-masing,” pungkas pembalap asal Spanyol tersebut.

Last…Pernyataan Marquez mempertegas bahwa transisi menuju era Pirelli pada 2027 tidak sekadar perubahan teknis biasa, melainkan titik balik yang akan menguji kemampuan adaptasi dasar setiap pembalap. Dengan minimnya data awal terkait karakter ban baru, insting dan fleksibilitas pembalap akan menjadi faktor penentu dalam memenangkan kejuaraan. Selain itu Marc menantang agar Dorna sebisa mungkin mengurangi Aero atau kalau perlu melepasnya ? ini sih bakal seru kalau diluluskan. Sayang regulasi sudah diketuk sehingga bakal sulit tantangan Marc akan diwujudkan. Motogp tanpa Aero ? seru sih…piye menurut sampeyan ?? (iwb)

Iwanbanaran.com – Caaakkk…usai seri Silverstone Inggris yang cukup menguras emosi, sebuah pernyataan menghebohkan keluar dari mulut rider Gresini Racing, Alex Marquez. Tanpa keraguan sedikit pun, adik kandung dari Sang Baby Alien ini menegaskan berani bertaruh “seluruh uangnya” demi mendukung Marc Marquez merebut mahkota juara dunia MotoGP 2026! Waduhhh… mantap tenan iki cak! Penasaran piye rinciannya? Tarik maanggg…!

Cak, kalau sampeyan mengamati hasil di GP Silverstone kemarin, persaingan papan atas memang lagi padat-padatnya. Pembalap Aprilia, Jorge Martin, saat ini memimpin klasemen dengan 240 poin—unggul 40 angka dari Marc Marquez yang sempat keteteran di GP Inggris akibat kendala tyre degradation alias ban belakang yang cepat aus di atas Ducati GP26 miliknya. Selisih poin antara lima pembalap teratas kini hanya 41 poin! Selain Martin lan Marc Marquez, ada nama Marco Bezzecchi, Ai Ogura, hingga Fabio Di Giannantonio yang mengintai di papan atas. Namun situasi sulit yang sedang dialami Marc sama sekali tidak menggoyahkan keyakinan Alex Marquez cak…

Saat diwawancarai media, Alex menyampaikan analisisnya mengenai siapa saja yang berpeluang besar menjadi kandidat kuat juara dunia musim ini.

“Aku memikirkan Jorge, Marc, dan Marco yang paling berpeluang menjadi lakon utama. Tapi jangan lupakan Ai Ogura, atau bahkan Diggia yang cuma berjarak selangkah lagi di balapan-balapan mendatang. Tapi kalau disuruh bertaruh, aku akan pertaruhkan seluruh uangku untuk Marc memenangkan gelar juara dunia! Bukan tanpa alasan, aku tinggal serumah dengannya, latihan bareng dia, balapan bareng dia, bahkan sering adu argumen sama dia. Aku paham betul dan ngerti secara detail apa yang sanggup dia lakukan. Dalam hal ini, aku sama sekali nggak punya keraguan. Marc tidak membutuhkan bantuanku untuk jadi juara,”  seru Alex…

Meskipun Marc sempat kesulitan di Silverstone dan finish di posisi ke-7 pada balapan utama, Marc sendiri enggan mengibarkan bendera putih atau menganggap ada satu pembalap yang mendominasi musim ini. Apalagi ronde ke-13 berikutnya akan berlangsung di Sirkuit Aragon, Spanyol! Sampeyan kan tahu sendiri cak, Aragon itu bagaikan “kandang banteng” buat Marc Marquez. Sepanjang karirnya, Marc sudah mengemas 8 kemenangan di sana (7 di antaranya di kelas para raja MotoGP). Ini tentu menjadi modal krusial buat The Baby Alien untuk melakukan comeback lan memangkas jarak poin dari Jorge Martin…

Last…Pernyataan Alex Marquez ini makin mempertegas betapa kuatnya mental bertarung dan kapasitas seorang Marc Marquez di mata rival sekaligus keluarganya sendiri. Meskipun Jorge Martin dan Aprilia sedang on fire, persaingan menuju mahkota MotoGP 2026 jelas masih sangat panjang dan penuh kejutan. Pertanyaannya… apakah taruhan nekat Alex Marquez ini bakal terbukti manis di akhir musim nanti cak? Mampukah Marc bangkit di Aragon dan merebut puncak klasemen? Monggo berikan opinimu di kolom komentar cakkk….(iwb)