Author: Iwanbanaran

Iwanbanaran.com – Cakkk….Akhir pekan di Sirkuit Assen yang sejatinya berjalan dominan bagi Francesco ‘Pecco’ Bagnaia harus ternoda oleh keputusan Steward. Pasca-balapan Sprint GP Belanda, sang juara bertahan Ducati itu tidak dapat menyembunyikan kekecewaannya setelah dijatuhi penalti pasca-balapan yang merenggut posisi finisnya di zona poin. Bagnaia pun secara terbuka melayangkan kritik dan meminta pihak otoritas MotoGP untuk meninjau ulang regulasi penalti yang dinilainya kurang adil..!!

Bagnaia sejatinya melintasi garis finis di posisi kelima setelah pertarungan sengit di sirkuit klasik tersebut. Namun, kegembiraannya sirna seketika setelah Steward menyatakan dirinya melanggar batas trek (track limits) di lap terakhir, yang berujung pada penalti waktu 3 detik. Alhasil, posisinya merosot tajam ke peringkat kedelapan, memberikan keuntungan bagi pembalap di belakangnya, termasuk Marc Marquez yang naik ke posisi keenam.

Pemicu penalti ini terjadi di chicane terakhir Assen—sebuah sektor krusial yang terkenal sering memicu kontroversi. Menurut sensor, ban motor Bagnaia sedikit menyentuh area hijau (zona terlarang) saat ia berusaha mempertahankan posisi dari tekanan pembalap di belakangnya. Bagnaia tidak membantah bahwa motornya mungkin sedikit melebar, namun ia mempertanyakan esensi dari penalti tersebut jika tidak ada keuntungan waktu (gain) yang ia dapatkan….

“Saya menerima keputusan itu karena aturan adalah aturan, tetapi kita harus menggunakan akal sehat. Saya tidak menyalip siapa pun, saya tidak mendapatkan keuntungan waktu, dan saya justru kehilangan momentum di akselerasi berikutnya. Menjatuhkan penalti yang merusak seluruh hasil kerja keras akhir pekan hanya karena masalah beberapa milimeter di lap terakhir adalah hal yang berlebihan. Mungkin kita perlu mempertimbangkan kembali bagaimana aturan ini diterapkan, terutama di lap terakhir ketika semua pembalap berkendara di batas maksimal absolut. Hari Minggu adalah cerita yang berbeda. Kami memiliki kecepatan untuk menang, tetapi kami tidak boleh lagi melakukan kesalahan sekecil apa pun, dan kami harus berdoa agar tidak ada kejutan lain dari ruang Steward,” pungkas Pecco dengan tegas…

Last….selain masalah track limits, akhir pekan di Assen juga diwarnai oleh kecemasan para pembalap terkait regulasi tekanan ban minimum yang semakin ketat. Bagnaia mengakui bahwa berkendara dalam kelompok (pack) di Assen membuat pengelolaan suhu dan tekanan ban depan menjadi sebuah mimpi buruk teknis. Kekecewaan di sesi Sprint ini menjadi alarm penting bagi kubu Ducati Lenovo menjelang balapan utama hari Minggu nanti cak. Kehilangan poin berharga di Sprint membuat Bagnaia harus tampil tanpa celah di balapan panjang jika ingin memangkas jarak dari Marco Bezzecchi yang masih kokoh di puncak klasemen….(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Perebutan takhta juara dunia MotoGP memang masih sangat terbuka, namun bagi Marc Marquez, sirkuit Assen akhir pekan ini adalah tentang kalkulasi risiko yang matang, bukan nekat tanpa arah. Pasca-balapan Sprint di GP Belanda, sang juara bertahan secara terbuka mengakui bahwa dirinya tengah mengaktifkan “safe mode” (mode aman) demi mengamankan poin penting dan menghindari fatalnya area gravel sirkuit legendaris tersebut. Marc Marquez Akui Takut Crash di Assen ” Kerikilnya besar-besar” !!

Marquez menyudahi Sprint Race sepanjang 13 lap di posisi ketujuh sebelum akhirnya naik satu strip ke posisi keenam menyusul penalti yang didapatkan rekan setimnya di Ducati, Pecco Bagnaia. Meski posisinya terdongkrak, pembalap asal Spanyol itu tidak menutup-nutupi fakta bahwa ia memang sedang kesulitan menyamai level kecepatan barisan depan di sirkuit cepat nan mengalir ini. Sejak sesi latihan hari Jumat, Marquez sudah mengisyaratkan ketidaknyamanannya dengan karakter tata letak Assen yang menuntut feeling front-end luar biasa di tikungan berkecepatan tinggi. Upaya perubahan set-up motor pada Sabtu pagi pun belum membuahkan hasil instan yang masif.

“Pagi ini kami mencoba melakukan satu langkah maju, tetapi kami kembali tertahan di area posisi ke-7 atau ke-8 bersama beberapa pembalap KTM. Saya berkendara tidak terlalu buruk, tapi saya kehilangan terlalu banyak waktu di beberapa titik spesifik. Saya merasa tidak nyaman dan tidak konsisten. Saya sudah memeriksa catatan tahun lalu dan melihat beberapa kecelakaan tahun ini. Di sini, area gravel-nya sangat menyakitkan. Ukuran kerikilnya lebih besar dari biasanya. Jadi, kamu harus benar-benar berhati-hati,” tegasnya mengenai alasan memilih pendekatan konservatif. Yup…Bagi pembalap dengan gaya agresif seperti Marquez, Assen tahun ini menyajikan sinyal peringatan keras. Rentetan kecelakaan hebat yang menimpa sang adik, Alex Marquez, serta patah tulang vertebra yang dialami Fermin Aldeguer di sesi latihan menjadi bukti nyata betapa kejamnya sirkuit ini jika pembalap memaksakan diri melampaui batas….

Selain faktor kenyamanan berkendara, Marquez secara jantan mengakui keunggulan Aprilia yang mengunci barisan depan di kualifikasi dan tampil dominan lewat laju kencang RS-GP di tikungan-tikungan cepat Assen cak. Meski kini jaraknya melebar menjadi 42 poin di belakang pemimpin klasemen Marco Bezzecchi, pembalap bernomor start 93 itu menolak untuk merasa frustrasi. Baginya, bisa berada di rombongan pemburu gelar musim ini sudah merupakan bonus luar biasa….

“Kami sudah tahu titik kuat Aprilia, dan di sirkuit seperti Belanda ini—serta beberapa trek lain dengan fast corners—mereka memang lebih kuat dari kami. Kami harus mengevaluasi ini dalam kalender penuh 22 seri. Tapi akhir pekan ini, Aprilia berada di level yang berbeda. Jika saya berada dalam perebutan kejuaraan, itu adalah hadiah. Saya tidak melakukan sesuatu yang berbeda, hanya saja pembalap lain melakukan kesalahan dan tentu saja saya memenangkan beberapa balapan. Tapi bagi saya pribadi, momentum berisiko tinggi itu sudah lewat. Jadi, jika hasil baik datang, itu sangat bagus, tetapi inilah realitas saya saat ini. Targetnya sama seperti hari ini: mencoba finis di posisi ke-7 atau ke-8, dan itu saja. Saya tidak sedang sengaja bermain aman demi poin, saya sudah mengerahkan 100%, tetapi saya tidak bisa berbuat lebih banyak sekarang. Di sirkuit ini, kita harus memahami batas itu. Tidak ada rasa frustrasi karena ini memang sesuai ekspektasi saya,” tutupnya. Semangat Marc !! (iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk…Dunia balap MotoGP akan memasuki era baru pada tahun 2028. Dalam konferensi pers khusus yang digelar di sirkuit Assen, Kamis (25/6/2026), MotoGP mengumumkan bahwa Yamaha akan menjadi pemasok tunggal untuk kelas Moto3 mulai musim 2028. Keputusan ini mengakhiri era persaingan antara pabrikan KTM dan Honda yang telah berlangsung sejak kelas Moto3 diperkenalkan pada 2012, menggantikan kelas 125cc 2-tak. Wowwww…ini mengejutkan cakkk !!

Sebuah gebrakan besar resmi diumumkan dari paddock MotoGP Belanda di Sirkuit Assen. Mulai musim 2028, Moto3 akan meninggalkan era kompetisi terbuka antar-pabrikan dan resmi bertransformasi menjadi balapan satu merek (one-make class) dengan menunjuk Yamaha sebagai pemasok tunggal eksklusif.

Langkah revolusioner ini menandai berakhirnya era mesin 250cc satu silinder yang telah berjalan sejak 2012 (menggantikan kelas 125cc 2-tak). Kontrak awal antara Dorna Sports dan pabrikan berlogo garpu tala ini disepakati untuk durasi enam tahun, yakni dari musim 2028 hingga 2033.

Lompatan Performa: Berbasis Mesin Yamaha R7

Meskipun motor prototipe aslinya baru akan diuji coba pada September atau Oktober tahun ini, bocoran spesifikasi teknis utamanya sudah resmi diungkap ke publik.

Alih-alih mengembangkan mesin prototipe murni dari nol yang berbiaya selangit, paket motor baru Moto3 ini akan menggendong basis jantung pacu yang sudah sangat dikenal di pasar komersial cak, namun dengan rombakan ekstrem. Apa saja perbedaan dan persamaan R7 versi Moto3 ??

• Mesin: Berbasis mesin Yamaha R7 (CP2) yang dimodifikasi secara masif (highly modified).

• Sasis: Menggunakan sasis prototipe murni (prototype chassis).

• Tenaga: Mampu memuntahkan daya hingga 90 horsepower.

• Bobot: Target berat total kendaraan hanya 120 kg.

Dengan figur performa tersebut, motor baru ini diproyeksikan memiliki catatan waktu dan performa keseluruhan yang lebih superior dibanding motor Moto3 spek kompetisi saat ini. Langkah ini juga otomatis memperkecil gap atau jarak performa antara kelas Moto3 dan Moto2 (yang saat ini bermesin tunggal Triumph 765cc). Terus apa alasannya ganti mesin R7 ??

Chief Sporting Officer MotoGP, Carlos Ezpeleta, menegaskan bahwa perubahan regulasi ini didorong oleh aspek keselamatan, kesetaraan mekanis bagi para pembalap, serta efisiensi finansial.

Jadi cak…Saat ini, persaingan ketat antara KTM (bersama grupnya seperti GasGas, Husqvarna, CFMOTO) vs Honda di kelas Moto3 kerap membuat ongkos riset membengkak. Meskipun Dorna sudah menerapkan batasan harga (price cap) pada mesin dan girboks, pabrikan sering kali rela merugi demi mengejar kemenangan demi gengsi brand.

“Target utama kami dengan regulasi baru ini adalah memangkas biaya operasional Moto3 hingga 50 persen dari pengeluaran saat ini. Hal ini dilakukan tidak hanya dengan keterlibatan langsung dari tim-tim, tetapi juga dengan banyak masukan dari mereka. Dan kemudian memahami bahwa saat ini Moto2 dan Moto3 hadir bukan hanya sebagai satu produk balapan yang fantastis di lintasan untuk kita semua, tetapi kedua kelas ini juga berfungsi untuk mengembangkan talenta dan jalur pembinaan menuju MotoGP. Dan cara terbaik untuk melakukannya adalah dalam lingkungan dengan biaya yang terkendali. Satu-satunya cara nyata untuk mewujudkan hal itu adalah dengan pemasok tunggal.

“Pengalaman membuktikan bahwa ketika ada ketegangan kompetitif antar-pabrikan dan tidak peduli seberapa besar skalanya, apakah itu pabrikan terbesar di dunia atau pabrikan sasis yang lebih kecil biayanya akan terus melonjak. Dan itulah mengapa keputusan ini sudah sangat jelas bagi kami sejak awal. Motor baru ini akan lebih cepat daripada motor yang sekarang, kita harapkan ini akan mengurai barisan rapat yang biasa terjadi akibat efek slipstream saat ini, sehingga menciptakan balapan yang lebih aman. Targetnya adalah motor baru ini akan lebih cepat daripada motor Moto3 saat ini, yang mana dalam taraf tertentu bisa dibilang menjadi kurang aman.

“Namun saya rasa apa yang jelas adalah dinamika balapan di Moto3 saat ini, di mana efek slipstream menjadi sangat, sangat, sangat krusial. Berdasarkan studi yang telah kami lakukan, hal tersebut seharusnya bisa berkurang secara signifikan. Di MotoGP, area run-off (pembatas lintasan) bukanlah masalah utamanya, melainkan kecelakaan yang melibatkan banyak pembalap sekaligus yang sayangnya sering menjadi masalah. Langkah ini seharusnya bisa membantu mengatasi hal tersebut sampai batas tertentu. Itulah mengapa kami merasa yakin bahwa ini adalah langkah ke arah yang benar….ungkap Ezpeleta.

Dengan motor yang sepenuhnya seragam, persaingan murni akan bertumpu pada talenta dan kemampuan adaptasi para pembalap muda di atas lintasan, sekaligus memberikan jembatan karier yang lebih linier menuju Moto2 dan MotoGP. Waah berarti Moto3 jadi terkesan Yamaha Cup race dong ??

Logis cak pikiran tersebut. Namun Kekhawatiran bahwa kelas junior ini akan kehilangan identitas dan hanya menjadi ajang kejuaraan internal Yamaha langsung ditepis oleh Managing Director Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio. Pavesio menegaskan bahwa status Yamaha sebagai pemasok tunggal tidak akan menutup pintu bagi pabrikan lain untuk tetap eksis. Skemanya akan meniru apa yang terjadi di Moto2 saat ini: meskipun mesin seragam dipasok oleh Triumph, pabrikan lain seperti KTM, Honda, atau bahkan brand kosmetik dan otomotif lainnya tetap bisa hadir sebagai sponsor utama, menyokong tim, ataupun menjalankan program pembinaan pembalap muda mereka sendiri di grid Moto3. Yahh emang sih ujung-ujungnya sami mawon hehehe. Terus apa saja yang dilakukan Yamaha untuk membuatnya berbeda dari R7 dipasaran ??

” Ini bukanlah motor produksi massal yang dimodifikasi (spin-off). Mesinnya memang mesin produksi massal yang akan dimodifikasi secara masif. Kami memangkas bobotnya secara besar-besaran menggunakan banyak material magnesium. Kami akan menaikkan tenaganya, dan kami akan menyematkan girboks balap murni (complete racing gearbox). Jadi, mesin adalah satu-satunya bagian produksi massal pada motor ini. Semua bagian sisanya adalah prototipe murni. Mulai dari rangka, swingarm (lengan ayun), hingga keseluruhan sasis roda (rolling chassis), semuanya ditargetkan untuk menjadi sebuah mesin balap prototipe seutuhnya. Motor ini bisa dibilang menjadi sarana pelatihan bagi para insinyur muda yang akan bekerja di Moto3 untuk berkembang, begitu juga bagi para pembalap untuk tumbuh. Ini akan menjadi langkah awal yang alami menuju Moto2 dan MotoGP, termasuk secara teknis.”…tegas Pavesio. So…selamat buat Yamaha yang terpilih dan sanggup menyokong penuh project Moto3 dengan R7 cak…kayaknya makin seru cak…(iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk….Era baru MotoGP sudah mulai mengetuk pintu, dan kali ini sirkuit Brno di Ceko saksinya! Di kala sampeyan lagi asyik nyruput kopi, para pembalap utama MotoGP baru saja menyelesaikan sesi tes privat leg pertama yang super krusial. Betul cak, mereka resmi mencicipi mesin anyar 850cc berbalut ban Pirelli yang bakal menjadi regulasi wajib di musim 2027 mendatang. Dan hasilnya? Weladalah, Marc crash…Toprak Bangkit pakai Pirelli, Aprilia Bahaya !!

Sesi tes di Brno kemarin bener-bener diselimuti aura misteri. Maklum cak, tidak ada media yang boleh meliput secara langsung dan live timing resmi dari Dorna pun absen. Walhasil, para tim di pit lane terpaksa sibuk pencet stopwatch manual demi mengintip kekuatan lawan.

Nah, dari data kasak-kusuk stopwatch tersebut, motor prototipe 850cc milik Aprilia dilaporkan sukses bertengger di posisi paling atas! Duo rider Aprilia, Marco Bezzecchi dan Raul Fernandez (meski Raul sempat didera radang usus buntu sepanjang akhir pekan), dikabarkan berhasil mencetak waktu terbaik di kisaran 1 menit 54.0 detik.

Jengat tenan cak, kalau dipikir-pikir, catatan waktu 1m 54.0s itu cuma terpaut sekitar 0,9 detik saja dari rekor lap tercepat saat balapan hari Minggu kemarin yang dicetak oleh Fabio Di Giannantonio (1m 53.122s) yang masih menggunakan motor 1000cc penuh perangkat aero dan ride-height device. Padahal, motor 850cc ini tenaganya dipangkas, piranti elektronik dikurangi, perangkat ride-height dilarang, plus sayap-sayap aerodinamisnya dipreteli habis-habisan. Ini membuktikan kalau ban baru dari Pirelli punya daya cengkeram yang ciamik, cak!

Namun nasib apes justru menimpa sang mega bintang, Marc Marquez. Bersama Ducati, Marc yang turun memeras keringat untuk mengembangkan prototipe 850cc ini harus mengalami minor crash alias ndlosor ringan di tengah sesi simulasi. Untungnya, Marc dilaporkan langsung bangkit berdiri tanpa cedera apa pun dan bisa melanjutkan agenda tes. Sesi ini memang memaksa pembalap mengeksplorasi limit ban depan Pirelli yang karakternya beda total dengan Michelin, jadi kalau ada yang ndlosor ya wajar cak, jenenge ae nyari limit!

Bukan cuma Ducati dan Aprilia yang sibuk, pabrikan lain juga totalitas. KTM menurunkan Pedro Acosta demi mendapatkan benchmark terbaik, meskipun Acosta santer digosipkan bakal pindah haluan musim depan. Pit Beirer sendiri menegaskan, “Pedro adalah pembalap tercepat kami, kami butuh feedback terbaiknya.” Sementara di kubu Yamaha, yang paling bikin heboh adalah kembalinya Toprak Razgatlioglu ke atas motor prototipe Yamaha yang sudah mengusung konfigurasi mesin V4 850cc! Toprak bangkit cak. Toprak torehkan lap time 1m 54.2 atau lebih kencang dari Acosta ??

Pirelli sendiri dilaporkan membawa total 400 ban ke Brno dengan berbagai spek compound (3 spek ban belakang soft, 2 medium, serta varian hard untuk depan). Sayang, karena cuaca Brno yang super panas membakar aspal, ban spek wet dan intermediate sama sekali tidak tersentuh.

Last… tes Brno ini baru awalan dari revolusi panjang MotoGP. Masih ada dua sesi tes resmi lagi bersama pembalap reguler sepanjang musim 2026 ini sebelum kita benar-benar melihat full grid motor 850cc pada tes pramusim resmi 1 Desember nanti di Valencia. Pertanyaannya, apakah Aprilia bakal konsisten memimpin peta persaingan regulasi baru ini, atau Ducati sengaja masih menyimpan kekuatan aslinya? Kita pantau terus cak! Piye menurut sampeyan? (iwb)