Category: Honda

Iwanbanaran.com – Cakkk….Dua puluh tahun bukanlah waktu yang sebentar bagi sebuah nama untuk bertahan, apalagi memimpin pasar sepeda motor di Indonesia. Sejak pertama kali mengaspal pada tahun 2006, Honda Vario tidak sekadar menjadi alat transportasi, melainkan sebuah fenomena kultural yang membentuk lanskap pasar skuter matik (skutik) tanah air. Dan tahukah sampeyan..sejak 2006 dirilis, keluarga Vario Series secara total telah dipilih oleh lebih dari 18 juta konsumen di Indonesia. Menariknya lagi, khusus untuk trah bermesin besar (Vario 150 dan Vario 160), populasi di jalanan sudah menembus angka 4,5 juta unit sejak 2022. Hingga lahir Vario EVO yang diklaim memiliki top speed hanya 109km/jam ??? laah penurunan dong…

Di tengah perayaan tonggak sejarah emas tersebut, AHM tidak ingin berpuas diri. Seperti yang sampeyan tahu….Sebagai jawaban atas loyalitas jutaan biker, mereka resmi melahirkan sang penerus takhta: New Honda Vario Evo 160. Nama “Evo” yang disematkan bukan sekadar gimik pemasaran. Diambil dari kata Evolution, nama ini mencerminkan lompatan besar yang dilakukan Honda untuk menyempurnakan skutik premium sporti andalan mereka. Jika generasi Vario 160 sebelumnya (rilisan 2022) kental dengan aura beefy dan padat, Vario Evo 160 membawa pendekatan yang jauh lebih agresif. Desain bodinya kini memadukan garis-garis tajam khas motor sport dengan jalur aliran udara (lekukan aerodinamis) baru di bagian depan dan samping. Efeknya? Motor ini terlihat lebih ramping, kencang, dan siap membelah angin. Terus piye soal mesin ??

Pastinya wis IWB bahas cak. Namun IWB sedikit ingin ulang dimana Kelahiran Vario Evo 160 juga membawa pembaruan di sektor performa. Tetap mengandalkan mesin 160cc 4-katup eSP+ berpendingin cairan, Honda memberikan racikan internal baru untuk meminimalkan gesekan serta mapping engine yang lebih agresif. Torsi meningkat dari 13,8Nm menjadi 14Nm. Di atas kertas, angka performanya mengalami peningkatan minor namun krusial pada karakter berkendara harian:

• Tenaga Maksimal: 11,3KW@8.500 RPM

• Torsi Puncak: 14NM@ 6.500 RPM (ada peningkatan respons pada tarikan bawah hingga menengah).

Berdasarkan pengujian internal dengan alat ukur performa, skutik flat deck ini mampu menuntaskan jarak 0-200 meter hanya dalam waktu 11,9 detik dengan kecepatan puncak mencapai 109 km/jam. Urusan konsumsi bahan bakar tetap efisien di angka 46,7 km/liter (metode WMTC EURO 3) berkat fitur Idling Stop System (ISS). Nahh…ini IWB banyak ditanya soal top speed yang hanya 109 km/jam. Lhoo kok jadi turun cak IWB ??

Eittt..ini cak yang ingin IWB berikan pencerahan ke sampeyan. Jadi gini cak…angka 109 km/jam bukan angka di speedometer, catet kieee cak. Namun, pabrikan mengukur angka top speed ini dari alat GPS (Global Positioning System), bukan berdasarkan putaran roda atau transmisi. Hampir tidak ada pabrikan otomotif di dunia yang membuat speedometer dengan akurasi tepat 100% sama dengan kecepatan riil GPS. Fenomena ini disebut dengan Deviasi Speedometer atau kalibrasi pabrikan. Secara rata-rata industri, deviasi atau margin “kelebihan” pada motor matik jepang berkisar antara 8% hingga 10%. Pabrikan sengaja melakukan ini bukan untuk menipu biker, melainkan demi alasan keselamatan dan regulasi hukum. Di Eropa (ECE R39) dan banyak wilayah lain, aturan hukumnya sangat ketat:

Speedometer tidak boleh menampilkan angka yang LEBIH RENDAH dari kecepatan riil.

Bayangin cak…jika kecepatan riil 100 km/jam, tapi panel meter menunjukkan 98 km/jam, pabrikan bisa dituntut jika pengendara terkena tilang kamera kecepatan (speed trap). Oleh karena itu, pabrikan mengambil batas aman dengan melebihkan angka di panel meter sekitar 10%…

So…Jika kita menggunakan dasar pengujian alat (GPS) yang mencatatkan angka 109 km/jam pada Vario EVO, lalu kita hitung berapa angka yang sebenarnya muncul di layar panel meter digital Vario Evo dengan asumsi rumus deviasi standar sebesar 10%. Akan terpampang speed dispeedometer sekitar 119 km/jam hingga 120 km/jam. Jadi bukannya turun cak…namun data yang dishare Honda dalam top speed test adalah real speed GPS. So..kalau sampeyan nanya ke IWB berapa top speed speedometer ? kisaran 119 – 120 km/jam. Kira-kira demikian…nanti coba kita buktikan…

Last…Kelahiran Vario Evo 160 adalah langkah taktis Honda untuk mengunci dominasi mereka di kelas skutik 160cc. Dengan modal reputasi 18 juta unit, AHM sangat optimistis menetapkan target penjualan Vario Evo 160 di angka 250.000 hingga 300.000 unit per tahun. Menghormati warisan 18 juta unit terdahulu bukan berarti mempertahankan formula lama, melainkan terus berevolusi mengikuti detak selera pasar. Gitu cak kira-kira…piyeee wis clear kan ? (iwb)

Harga Vario EVO On The Road (OTR) DKI Jakarta:

• Vario Evo 160 CBS: Rp 28.525.000

• Vario Evo 160 CBS Nitro: Rp 28.775.000

• Vario Evo 160 ABS: Rp 31.406.000 (Menggunakan rem cakram depan-belakang berdiameter 220 mm)

Iwanbanaran.com – Cakkkk….seperti yang sampeyan semua tahu New Honda Vario Evo 160 model 2026 telah lahir dengan embel-embel EVO. Walau Core desain sama jujur AHM sukses membuat auranya jauh lebih racy dan agresif. Disebut Evolusi, new Vario Evo ini sukses IWB jepret dari berbagai angle agar sampeyan mendapatkan gambaran. Nahh seperti apa detilnya ? intip saja Mega gallery New Vario EVO 160 2027….desainer Honda memang pintar !!

Desain: Wajah Baru Berkonsep Double Layer, Agresif Pol!

Selama ini desainer jago selalu dalam benak kita ki cak…Yamaha atau Kawasaki. Namun harus kita akui desainer Honda makin kesini makin pintar dalam memahami keinginan kita para biker Indonesia khususnya Asia Tenggara. Yup…kita suka model agresif dan ini bekerja dengan baik pada new facelift Vario. Kalau sampeyan melihat area muka Vario EVO, lekukan bodi depannya kini mengadopsi konsep double layer. Garis desainnya ditarik lebih tajam, memberikan efek visual tiga dimensi yang padat dan aerodinamis. Tatapan lampunya makin intimidatif cak..

Tapi tunggu dulu. IWB coba melipir ke area kaki-kaki bawah. Nah, di sektor ini ternyata AHM masih mempertahankan sasis roda lama. Desain velg palang melengkung khas Vario 160 generasi sebelumnya serta balutan ban tubeless lebar masih setia menemani. Jadi praktis, ubahan radikal memang difokuskan pada area aesthetic bodi bagian atas. Yahh nggak masalah sih toh shape velg udah ganteng. Yang asyik revisi nggak hanya diarea muka sebab side body buritan juga sama…feel 3D lebih bertekuk membuatnya makin garang. …

Dapur Pacu: Mesin eSP+ Racikan Baru, Torsi Makin Jengat!

Bagaimana dengan mesinnya? Masih mengandalkan jantung mekanis 156,9 cc (dibulatkan 160cc) 4-katup eSP+ berpendingin cairan dengan kompresi padat 12:1. Tapi, jangan salah cak karena insinyur Honda memberikan sentuhan mapping baru yang membuat putaran menengahnya makin responsif.

Di atas kertas, tenaganya kini tembus 11,3 kW (15,4 PS) pada 8.500 rpm, dan yang bikin ngiler adalah torsi puncaknya terkoreksi naik menjadi 14,0 Nm pada 6.500 rpm dari sebelumnya 13,6NM. Feelnya….Juozzz gandozzz! Tarikan makin ngacir. Jadi kombinasi overbore yang terkenal kuat pada top speed dengan torsi bawah yang makin njengat. Untuk urusan performa, klaim internal pabrikan mencatatkan angka yang cukup menjanjikan cak :

• Akselerasi 0–200 meter: Tembus 11,9 detik saja!

• Top Speed: Mentok di angka 109 km/jam (GPS)

• Konsumsi BBM: Tetap efisien dan ramah kantong di kisaran 46,7 hingga 46,9 km/liter.

Sasis: Tetap Setia dengan Rangka eSAF

Nahhh…Ini dia pertanyaan yang paling banyak mampir ke meja redaksi IWB. “Cak, sasisnya gimana? Berubah nggak?”

Oke, catat brosis. Untuk sektor sasis, Honda Vario Evo 160 ini dipastikan masih setia menggunakan rangka eSAF (enhanced Smart Architecture Frame) tipe underbone. AHM bergeming dan tetap mempertahankan sasis ini karena bobotnya yang ringan dan fleksibel, terbukti ampuh membuat handling motor makin lincah dan nurut diajak meliuk-liuk di padatnya jalanan kota. Suspensi depan masih teleskopik, ditemani suspensi tunggal di belakang.

Fitur: Selamat Tinggal Adaptor Lighter!

Penyegaran juga menyasar sisi fungsionalitas harian. Yang paling IWB acungi jempol adalah hadirnya USB Type-C Charger di dalam konsol box. Nah, ini baru jos! Sampeyan nggak perlu lagi repot-repot beli colokan adaptor tambahan buat ngecas smartphone.

Selebihnya, fitur-fitur canggih bawaan Vario 160 masih nemplok dengan sempurna:

• Honda Smart Key System (Keyless dengan answer back & alarm).

• Pop Up Center Hook (Gantungan barang tengah yang bisa dilipat rapi).

• Lampu full LED di sekujur tubuh, bagasi luas berkapasitas 18 liter, serta tangki bensin 5,5 liter. Sayang seribu sayang, panel instrumen digitalnya belum mendukung konektivitas smartphone (Y-Connect atau sejenisnya).

AHM menelurkan total 8 pilihan warna yang dibagi ke dalam 3 varian. Dan jujur, pandangan mata IWB langsung tertuju pada warna Nitro Glossy Grey Lime di varian CBS Nitro. Kombinasi abu-abu abu dengan aksen hijau stabilo (lime) ini bener-bener berani, mencolok, dan anak muda banget! Sementara untuk varian tertinggi (ABS), kini ada warna eksklusif Ultimate Matte Purple yang elegan pol. Berikut jajaran varian beserta harga On The Road (OTR) wilayah DKI Jakarta:

Last….Dengan tampang baru yang makin galak, torsi yang lebih padat, dan varian warna yang makin segar, New Honda Vario Evo 160 jelas siap mengacaukan peta persaingan skutik 160cc tanah air. AHM sendiri pede karena Vario sejak dirilis di 2006 sudah terjual hingga 18 juta unit. Dan khusus untuk V150/160 terjual hingga 4,5 juta unit motor. Ediann njaran tenan…dodolan motor koyok dodolan permen, banyakk benerrrr. So…Vario EVO 160 ?? Piye menurut sampeyan cak, celengan wis siap bedah belum? Monggo berikan opininya di kolom komentar…gazzz !! (iwb)

Honda Vario EVO 160 tipe CBS std

Rp 28.525.000 otr Jakarta

Honda Vario Evo 160 2026 CBS Nitro

Rp 28.775.000 OTR Jakarta

Honda Vario Evo 160 2026 ABS

Rp 31.406.000 OTR Jakarta

Iwanbanaran.com – Cakkk….PT Astra Honda Motor (AHM) dino iki resmi nggawe geger jagad otomotif tanah air. Bertempat di Cikarang, Rabu (24 Juni 2026), pabrikan sayap mengepak secara mengejutkan resmi merilis generasi terbaru skutik andalan mereka yang diberi label New Honda Vario Evo 160! Asli cak, embel-embel nama “Evo” alias Evolution bukan hanya pemanis, melainkan tanda ada perombakan yang bikin sosoknya makin cakep. Yukkk kita bedah…

Sampeyan intip wae mukanya, cak. Vice President PT AHM, Pak Thomas Wijaya, blak-blakan nyebut kalau nama “Evo” ini diambil dari kata Evolution, yang menggambarkan perubahan besar pada sisi desain. Dan bener wae cak! Perubahan paling mencolok dan paling bikin IWB senyum dalah area bodi bagian depan. Cocok klop tenan. Mukanya kini terlihat jauh lebih agresif, rona wajahnya makin galak, dengan garis-garis desain yang ditarik lebih tajam dan sporty. Desain lampu depan depannya iki lho cak… bener-bener gahar dan memberikan aura high performance yang kental banget!

President Director PT AHM yang baru, Yuichi Shimizu, juga menegaskan kalau New Honda Vario Evo 160 ini diluncurkan demi memenuhi tingginya permintaan masyarakat Indonesia terhadap skutik premium yang bertenaga namun tetap fungsional. “Generasi terbaru ini kami perkenalkan dengan nama New Honda Vario Evo 160. Didukung performa tinggi serta beragam fitur dan teknologi yang melimpah,” ujare meneer Shimizu.

Lalu piye dengan sektor dapur pacu? Nah, iki sing menarik cak. Secara basis mekanis, AHM rupanya masih sangat percaya diri dengan mesin generasi terbaru berkapasitas 160cc 4 katup eSP+ dengan pendingin cairan. Mesin yang sama dengan yang digendong PCX160 dan ADV160 ini terbukti sangat minim gesekan. Di atas kertas, mesin ini sanggup memuntahkan tenaga maksimal hingga 11,3 kW pada 8.500 rpm dan torsi puncak yang njengat mencapai 13,8 Nm pada 7.000 rpm. Karakter mesin eSP+ 4 katup ini pancen legendaris cak, tarikan bawahnya responsif, tapi putaran atasnya ngisi terus ora ono enteke!

Urusan fitur, New Honda Vario Evo 160 dipastikan tetep melimpah cak. Mulai dari sasis eSAF yang lincah, panel meter full digital, fitur fungsional USB Charger Type A di console box sing praktis tanpa perlu adaptor, hingga Honda Smart Key System sing aman dari incaran maling. Untuk pengereman, AHM menyediakan opsi tipe CBS dan juga tipe tertinggi yang sudah dibekali peranti keselamatan Anti-lock Braking System (ABS) plus rem cakram belakang (rear disc brake)…

Nah, saiki piro regane? Iki sing paling ditunggu-tunggu. AHM membanderol New Honda Vario Evo 160 dengan harga yang tergolong masih sangat rasional dan kompetitif banget di kelasnya, cak.

• Harga mulai dari Rp 28,5 Juta untuk varian termurah/standar.

• Hingga Rp 31,4 Juta untuk varian tertinggi (OTR Jakarta).

Pancen joss tenan langkah AHM kali ini cak. Di saat pasar skutik 150-160cc makin panas, mereka langsung menyodorkan New Vario Evo 160 dengan tampang depan yang agresifnya melompat jauh dibanding generasi sebelumnya. Piye menurut sampeyan, cak? New Honda Vario Evo 160 iki ganteng pol opo ganteng banget? Monggo berikan komentarmu di kolom komentar bawah iki, cak. New Vario Evo 160? Celengan ambrollll tenan iki rek!! (IWB)

Iwanbanaran.com – Cak… kalau kita ngomongin motor matic adventure Honda, di kepala sampeyan pasti langsung keluar nama ADV160 atau X-ADV. Padahal seperti yang pernah IWB bahas diluar sana ada satu lagi motor matic petualang buatan Honda yang desainnya nggak kalah liar, tapi punya fungsionalitas yang jauh lebih praktis. Yup, namanya Honda “Hoo Ride” (HooRide) rilisan Wuyang Honda Tiongkok! Sebuah matic dek rata dengan desain crossover membuatnya makin di cari….

IWB baru saja ngintip ulasan menarik hadirnya Honda Hoo Ride yang mengupas tuntas edisi ke-33 dari seri motor langka dunia. Kalau kita coba bedah ulang…Wuyang Honda secara resmi mengklaim kalau garis desain Hoo Ride ini berkiblat pada sang kakak legendaris, Honda CRF1100L Africa Twin. Tengok saja area depan yang dibekali lampu LED ganda berdesain kotak melancip yang kokoh banget. Konon pancaran lampunya tembus 75.000 cd dengan sudut 80 derajat. Padang jingglang pastinya kalau buat turing malam hari, Cak!

Tapi uniknya, alih-alih mirip Africa Twin, media Jepang justru bergurau kalau wajah depan motor ini sekilas malah mirip robot ayam yang tangguh tapi menggemaskan. Kreatif bener ya Cak, hehehe. Untuk mendukung aura petualang, windshield-nya juga bisa disetel naik-turun dalam dua pilihan ketinggian (1180mm dan 1205mm). Yang bikin ADV minder adalah fiturnya cak….

Yup…Untuk ukuran matic kelas 125cc, fiturnya bener-bener melimpah ruah dan kelewat mewah. Tiongkok sepertinya sudah selangkah di depan kalau urusan gadget di motor. Coba sampeyan intip daftarnya:

• Panel Speedometer TFT 5 Inci: Layar full warna multifungsi yang bahkan bisa menampilkan ramalan cuaca! Di bawahnya langsung disediakan accessory bar bawaan pabrik buat pasang holder HP.

• Konektivitas Wi LINK & NFC: Selain pakai Smart Key alias keyless, sampeyan bisa menyalakan motor ini pakai kartu NFC atau lewat aplikasi di smartphone.

• Tombol Khusus Kamera DJI: Ini yang paling gila, Cak! Di saklar kemudi varian tertinggi, ada tombol khusus yang terintegrasi langsung dengan action cam DJI (kompatibel untuk Osmo Action 4, 5 Pro, dan 6). Jadi kalau pas turing nemu pemandangan apik, tinggal pencet satu tombol di stang, kamera langsung jepret atau rekam!

• Dual Port USB: Di laci kiri sudah tertanam dua colokan sekaligus, yaitu USB-A dan USB-C. Kurang ramah apa coba buat kaum gadget-freak?

• Fitur Keamanan Maksimal: Remnya sudah ABS 2-channel, ada Traction Control (HSTC), plus bonus TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) buat memantau tekanan ban langsung dari layar panel indikasinya. Gendeng!

Berbeda dengan ADV160 yang punya dek tengah menonjol karena tangki bensin, Honda Hoo Ride ini menganut paham lantai dek rata (flat deck) berukuran 276mm x 450mm. Keuntungan dek rata ini jelas buat harian praktis banget, bisa buat naruh galon atau tas belanjaan, plus ada gantungan barangnya juga.

Lho, terus tangki bensinnya di mana Cak? Nah, tangki bensin diletakkan di bawah lantai dek bawah. Efeknya luar biasa, pusat gravitasi jadi lebih rendah (motor makin stabil) dan ruang bagasi di bawah jok jadi luas banget sampai muat dua helm jet (tergantung ukuran)! Joknya sendiri ramah lingkungan buat postur Asia karena tingginya cuma 760 mm, empuk dan tebal pula.

Urusan performa, sampeyan nggak usah ragu. Jantung mekanis Honda Hoo Ride ini mengandalkan mesin eSP+ 124,7cc, 4-katup, SOHC, berpendingin cairan. Yup, ini adalah basis mesin yang sama persis dengan yang dipakai Honda PCX 125 atau Honda Lead 125 di pasar global.

Mesin ini terkenal halus, bertenaga, dan super irit. Klaim resminya, motor ini cuma butuh 2,2 liter bensin untuk menempuh jarak 100 km. Ediann irit tenan. Ditambah kapasitas tangki yang mumpuni, jarak jelajahnya diklaim tembus hingga 380 km sekali full tank. Siap diajak ridding antar kota tanpa sering mampir SPBU, Cak! Kaki-kakinya pun kekar, menggunakan ban dual-purpose lansiran YOSUN dan dual shockbreaker belakang yang bisa disetel preload-nya.

Di Tiongkok, Wuyang Honda menawarkan Hoo Ride dalam tiga varian: Standard, High-End (punya grafis off-road, velg warna emas yang keren, dan koneksi kamera DJI), serta High-End Box Edition (sudah dilengkapi top box belakang yang tersambung dengan sistem smart key). Harganya berkisar antara 12.980 Yuan hingga 14.680 Yuan (kalau dirupiahkan sekitar Rp29 jutaan sampai Rp33 jutaan, atau sekitar 305.000 hingga 345.000 Yen di Jepang).

Last…melihat spesifikasi dan fiturnya, Honda Hoo Ride 125 ini bener-bener matic paket lengkap yang sangat menggoda. Bayangin saja, sampeyan dapet ketangguhan matic adventure, kepraktisan dek rata khas matic komuter, mesin badak eSP+ turunan PCX, ditambah fitur masa kini yang komplitnya minta ampun. Nggak heran kalau jurnalis Jepang sampai merengek ke Honda pusat agar motor ini juga dijual resmi di negeri Sakura. Ya…betul cak, motor ini makin di cari walau hingga sekarang masih belum pasti apakah akan masuk ke Jepang. Pertanyaannya, kalau seumpama Astra Honda Motor (AHM) boyong motor ini ke Indonesia buat mendampingi ADV160 di kelas 125cc, kira-kira bakal laris manis tanjung kimpul nggak Cak? Mengingat orang kita demen banget sama motor dek rata yang tampangnya sangar. Tulis pendapat sampeyan di kolom komentar ya! Gazzzz… (Iwb)

Spesifikasi Honda Hoo Ride

Iwanbanaran.com – Cakkk….Direktur Teknis HRC (Honda Racing Corporation), Romano Albesiano, mengingatkan semua pihak agar tidak terburu-buru menarik kesimpulan tentang performa motor MotoGP 850cc yang akan digunakan mulai musim 2027. Menurutnya, membandingkan performa prototipe dari berbagai pabrikan saat ini adalah tindakan yang “sia-sia” (worthless). Pernyataan ini keluar di tengah keingintahuan besar publik menyusul beberapa pabrikan seperti KTM, Honda, Ducati, dan Aprilia yang mulai menguji motor 850cc mereka di berbagai sirkuit.

Honda sendiri menjadi pabrikan kedua setelah KTM yang merilis gambar motor 850cc-nya, dengan tes perdana di Sepang pada Desember lalu. Sejak saat itu, pembalap uji Takaaki Nakagami dan Aleix Espargaro terus melakukan pengembangan lebih lanjut.

Albesiano menjelaskan bahwa apa yang terlihat saat ini hanyalah “motor uji coba.”

“Proyek ini mengikuti jadwal yang direncanakan. Motor pertama yang terlihat adalah semacam motor uji. Kami akan memperkenalkan komponen baru ke motor ini selangkah demi selangkah. Kami mungkin akan mencapai versi final menjelang akhir musim panas. Tapi tentu saja, motor ini akan terus berkembang.”

Yang paling menarik adalah peringatan Albesiano bahwa performa yang terlihat saat ini bisa menyesatkan. Ia menekankan bahwa masih terlalu banyak variabel yang belum diketahui, terutama terkait dengan ban baru Pirelli.

“Untuk berbicara tentang performa motor ini – motor kami dan motor kompetitor – masih sangat, sangat, sangat dini… sia-sia, menurut saya. Masih banyak yang harus dikembangkan dan banyak hal yang perlu kami pahami, terutama mengenai ban.”

Menurutnya, hirarki kekuatan sebenarnya di era 850cc baru akan mulai terlihat setelah tes pramusim di Sepang pada awal 2027.

“Mungkin kita akan mulai memahami sesuatu di tes Sepang. Tidak sebelumnya.”

Meskipun performa belum bisa dibandingkan, setidaknya ada satu kesepakatan di antara para pembalap uji. Aleix Espargaro, yang kini menjadi test rider Honda, mengungkapkan bahwa motor 850cc akan “jauh lebih menyenangkan” untuk dikendarai dibandingkan motor 1000cc saat ini. Ini mungkin merujuk pada berkurangnya aerodinamika rumit yang membuat pembalap saat ini kesulitan untuk mengikuti motor di depan.

Menariknya, tes multi-pabrikan pertama untuk motor 850cc akan digelar secara tertutup setelah seri MotoGP Brno bulan depan. Dalam tes ini, para pembalap balap reguler akan turun bersama dengan ban Pirelli. Para pabrikan pasti akan mengukur waktu satu sama lain. Namun, sekali lagi, Albesiano mengingatkan kita semua untuk tidak langsung percaya pada angka-angka yang muncul dari tes tersebut.

Pernyataan Albesiano adalah pengingat penting bahwa pengembangan motor MotoGP adalah maraton, bukan sprint. Fabrikasi dan pengujian komponen baru akan berlangsung hingga menit-menit terakhir sebelum musim 2027 dimulai.

Last….drama sesungguhnya tentang siapa yang tercepat di era 850cc baru akan terungkap di lintasan pada Maret 2027, atau setidaknya di tes pramusim Sepang 2027. Untuk saat ini, nikmati saja momen “teka-teki” yang menyelimuti motor-motor masa depan ini cak. So..Honda di mesin 850cc ? ogah pongah jebule….ini baru benerrr !! (iwb)

Iwanbanaran.com – Cakkk…..luarrr biasa memang pasar tanah air. Ibarat balapan, Honda ini kayak sudah dapet holeshot terus melesat sendirian di depan meninggalkan lawan-lawannya di belakang dengan jarak yang cukup jauh. Berdasarkan data yang IWB endus, penjualan Honda di bulan April kemarin sukses menembus angka 394.000 unit. Yup…AHM panen cak, horaaa umum !!!

PT Astra Honda Motor (AHM) mencatatkan hasil positif pada penjualan motor domestik di bulan April 2026. Sebanyak 394.000 unit sepeda motor Honda berhasil didistribusikan ke konsumen di seluruh Indonesia cak. Secara nasional, total penjualan sepeda motor domestik pada April 2026 mencapai 520.972 unit berdasarkan data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI).

Angka ini meningkat sekitar 16 persen dibandingkan Maret 2026 yang tercatat sebanyak 448.974 unit. Jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu (April 2025: 406.691 unit), terjadi peningkatan sekitar 28 persen secara tahunan (year-on-year).

Dari total penjualan nasional tersebut, Honda menyumbang 394.000 unit. Artinya, pangsa pasar (market share) Honda mencapai sekitar 75,6 persen—sebuah angka yang menunjukkan dominasi absolut di pasar roda dua Indonesia.

Grafik Penjualan

Capaian Honda di April 2026 ini sekaligus mencerminkan pemulihan pasar sepeda motor nasional. Pada bulan-bulan sebelumnya, industri sempat mengalami pelemahan. Namun, momentum Lebaran yang diikuti dengan normalisasi aktivitas kerja terbukti mampu mendorong lonjakan distribusi.

Target AHM untuk menembus 400.000 unit dalam waktu dekat bukanlah hal mustahil. Jika tren positif ini berlanjut, bulan Mei atau Juni 2026 bisa menjadi saksi rekor baru penjualan Honda.

Last…dengan pangsa pasar 75,6 persen, Honda masih menjadi “raja” tak terbantahkan di jalanan Indonesia cak. Kompetitor seperti Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki harus berbagi sisa 25 persen pasar yang ada. Namun, tantangan ke depan tetap ada: perubahan daya beli masyarakat, fluktuasi harga BBM, serta persaingan dari merek motor listrik China yang mulai meramaikan pasar. So…Apakah Honda bisa mempertahankan dominasi ini di tengah gempuran motor listrik? Kita lihat saja pergerakan pasar di bulan-bulan berikutnya. Yang jelas, angka 394.000 unit di April 2026 adalah bukti bahwa permintaan sepeda motor di Indonesia masih sangat tinggi. Piye menurut sampeyan cak…kenapa motor Honda makin ngacirrrr seperti VTEC ?? monggo berikan opininya…(iwb)